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关于空心稳定杆报告 2010.06.07 关于空心稳定杆报告 近年来，人们对节约能源和自然资源的意识不断增强，要求汽车在制造过程中减轻重量，节约原材料。应用管材代替实心材料制造稳定杆，已成为汽车加工制造业的一项新技术。 关于空心稳定杆报告 空心稳定杆虽然外形类同于实心杆，但其材料截面形状为环形，而且应力不同于实心稳定杆，他的应力随重量减轻率的增大而增加。 关于空心稳定杆报告 关于空心稳定杆报告 从生产实际情况考虑，重量减轻率一般控制在35%-45%，因为管子壁太薄会给加工带来困难，而太厚则使用空心杆的意义不大。 关于空心稳定杆报告 通过对空心杆的大量实验获知，当重量减轻率逐步增加时，疲劳寿命反而逐步减小。空心稳定杆的应力也完全不同于实心杆，当空心稳定杆的重量减轻率增加时，其设计应力也随之增大，这样便减少了疲劳寿命。 关于空心稳定杆报告 下图为采用某一材料Φ 24mm无缝钢管在完全交变应力下在疲劳强度测试机上得到的实验结果图： 关于空心稳定杆报告 关于空心稳定杆报告 通过实验可以发现，空心杆的应力状态绝大部分取决于管子的壁厚变化率；试样疲劳损坏的起源总是发生在弯曲区域。空心试样受弯曲部位的管子截面在负载作用下发生弹性变形。 关于空心稳定杆报告 空心杆受弯部位的应力是由弯曲应力，扭转剪应力和子午应力组成。 当其重量减轻率逐渐变大时，应力值相应增大，同时应力峰值的位置逐渐向弯头内侧移动。 关于空心稳定杆报告 无缝钢管的疲劳强度 关于空心稳定杆报告 管子系数λ 一般用薄壁弯管的特性系数，即管子系数来设计空心稳定杆： 关于空心稳定杆报告 关于空心稳定杆报告 由于空心稳定杆因受弯部分的应力不断增大，故受弯部分是探讨的对象，因此决定空心杆的应力状态可采用应力纠正系数来进行计算。 当把应力纠正系数应用于计算应力值时，实际稳定杆所获得的数值与模拟试样的数值十分接近，所以用管子系数导出的设计方法适用于空心杆的设计。 关于空心稳定杆报告 空心稳定杆材料的选择： 空心杆多采用焊接管，焊接管成本更低，而如果焊接管的焊缝质量稳定，焊接管的质量高于无缝管。原因是内部缺陷更少，而壁厚尺寸更均匀。 通过实验可以得到在硬度相同的情况下，管子材料对疲劳损坏性能影响是不大的。只要保证焊缝质量，淬火硬度达到要求，某些低合金钢是制作稳定杆的理想材料。 关于空心稳定杆报告 总结： 空心稳定杆在减轻重量，节省原材料的情况下，通过对其尺寸，截面的合理设计和焊接折弯等工艺高质量保证，完全可以达到和实心稳定杆的一样性能要求。 * *