高峰期汽车加油（气）排队系统分析.docVIP

目录 摘要 I ABSTRACT II 第1章 绪 论 1 1.1研究背景 1 1.2 国内外研究现状 1 1.2.1国内外研究现状 1 1.2.2国内外研究的发展趋势 3 1.3 研究内容 3 1.4研究目标 4 1.5 研究思路 4 第2章 我国加油站和汽车发展现状分析 6 2.1加油站概述[2] 6 2.2加油站规划原理 7 2.2.1加油站网络的建立 7 2.2.2加油站的选址 7 2.2.3加油站的类型及布局 8 2.2.4加油站的总平面布置 9 2.3我国加油站的发展现状 10 2.4我国汽车发展现状 11 2.4.1我国机动车保有量现状 11 2.4.2我国汽车保有量现状 12 2.5加油站与汽车保有量的关系分析 13 第3章 重庆市八公里加气站排队服务系统分析 16 3.1重庆市八公里加气站排队服务系统结构分析 16 3.1.1重庆市八公里加气站简图 17 3.1.2重庆市八公里加气站排队系统图解 18 3.2排队系统的组成和特征 18 3.2.1加气站输入过程 19 3.2.2加气站排队规则 22 3.2.3加气站服务机构 22 第4章 八公里加气站排队数学模型 25 4.1 建立排队系统数学模型[5] 25 4.1.1符号说明 25 4.1.2模型假设 25 4.1.3模型的建立 25 4.2模型求解 27 4.3结果分析 29 4.4系统的优化与分析 29 4.5模型的优缺点分析 34 第5章 结论 35 论文小结 36 致谢 38 参考文献 39 附录： 41 摘要 随着我国汽车业的迅猛发展，车辆数量不断增加，作为为汽车提供动力的能源供给站——汽车加油（气）站却没有得到相应的发展，导致我国加油（气）站普遍存在高峰期拥挤排队加油（气）现象。 本文将加油（气）站高峰期排队问题，看做一个拥有多个服务台，顾客源没有限制的排队系统。通过实地调查重庆市八公里加气站的相关数据，统计出单位时间内到达的车辆数满足流，而每个顾客所需的服务时间满足负指数分布。然后建立满足该问题的排队论模型，结合调查统计的数据计算出各个评价指标值，判断加气站的运营情况。 从分析求解的结果可以得到，说明该加油站的空闲率比较小，系统总是处于忙期，即加气站总有加气机处于加气的状态。系统中的平均车辆数为，大于加油枪数量24，说明该加气站高峰期总是有车辆排队等候。车辆在队列中的平均等待时间，说明车辆到达该加气站平均需要等待4.1分钟以后才可以接受服务。 综上所述，该加气站拥挤现象严重，导致拥挤的主要原因是服务率太低，应该适当增加加气机数量以提高服务率。对系统进行优化后，得出该加气站的最佳加气枪数量应该增加到30支，才能使得待加气车辆和加油站的总成本最低。 关键词：排队论, 模型, 流, 负指数分布, 忙期ABSTRACT In recent years, with the rapid development of automobile industry, the number of vehicles increases. The vehicle energy supply station ---- gas station didnt obtain the corresponding development, resulting in widespread crowded queuing phenomenon at the gas station. In this paper, the gas station at peak time is considered as a queuing system with multiple services, customer source without limitation. Investigating data of the gas station in Chongqing eight-kilometer gets a result that the number of arrival vehicles in unit time satisfies flow, and every customer’s service time satisfies negative exponential distribution. Then this paper set up a queuing model, combining with statistical investigation data to calculate various indexes. According to the results, we can find out that the value of free rate is very sm