汽车设计课程设计-变速器课程设计汇.doc

课 程 设 计 课程名称___ 汽车设计 题目名称 变速器课程设计 学生学院 机电工程学院 专业班级___2008级车辆工程1班 目录 第一节 概述………………………………………………………………………………………………4 第二节 变速器传动机构布置方案………………………………………………………………………5 第三节 变速器主要参数的计算…………………………………………………………………………6 第四节 齿轮强度、刚度、可靠性计算………………………………………………………………...14 …..4.1 计算各轴的转矩………………………………………………………………………………....14 …..4.2 计算各挡齿轮受力……………………………………………………………………………....19 第五节 轴的设计计算…………………………………………………………………………………...22 …..5.1 轴的结构………………………………………………………………………………………....22 …..5.2 确定轴的尺寸…………………………………………………………………………………....22 …..5.3 轴的刚度计算…………………………………………………………………………………....23 …..5.4 轴的强度计算…………………………………………………………………………………....27 第六节 轴承与平键的设计计算………………………………………………………………………...32 …..6.1 轴承的设计………………………………………………………………………………………32 …..6.2 平键的设计………………………………………………………………………………………34 第七节 箱体的设计……………………………………………………………………………………...35 第八节 总结……………………………………………………………………………………………...36 第一节 概述 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。 变速器的功用有： 1）2）3） 3、齿轮型式选择 齿轮形式有直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮。两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的优点；缺点是制造工艺复杂，工作时有轴向力。 变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于倒挡。 4、轴的结构分析 第一轴通常与齿轮做成一体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第一轴的花健尺寸与离合器从动盘毂的内花键统一考虑，目前一般都采用齿侧定心的矩形花健，键齿之间为动配合。 第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装，从受力及合理利用材料来看，也是需要的。各截面尺寸不应相差悬殊，轴上供磨削用的砂轮越程槽处的应力集中会引起轴断裂。 5、轴承型式 变速器多采用滚动轴承，即向心球轴承、向心短圆柱滚子轴承、滚针轴承以及圆锥滚子轴承。至于何处应当采用何种轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。使用同步器或啮合套换挡，其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程小。在滑动齿轮特别宽的情况下，这种差别就更为明显。 第三节 变速器主要参数的计算 1、变速器挡数与传动比的选择 本设计是针对轻型商用车变速器设计，为五档手动中间轴式机械式变速器，因此，初步选取传动比范围为5.0，最高档为超速档，次高档为直接挡，传动比为1.0。 2、变速器中心距 中间轴式变速器的中心距A（mm）= 式中——中心距系数,对商用车8.6～9.6；=9.0 ——变速器处于1档时的输出转矩，； ——发动机最大转矩，为129.56 N?m；——变速器的1档传动比；取=3.5 ——变速器的传动效率，取96%。 则= 9× =68.2 （mm）。A=70mm。 3、变速器的轴向尺寸 货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数据选用： 五挡 （2.7～3.0）AA取整。m＝4.0mm。20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为＝20°20°、25°、30°30°压力角。 （3）螺旋角 货车变速器螺旋角选取范围为：18°～26°