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第一章 电控然油喷射系统 电控发动机尽管种类很多，形式各异，但都遵循一个相同的控制原则：以电控单元（ECU）为核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象、保证发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。电控发动机主要由空气供给系统、燃油系统和电子控制系统三个组成部分。 第一节 空气供给系统 【知识目标】掌握空气流量计的种类、结构、安装位置及工作原理 【技能目标】熟练掌握翼片式流量计的检测方法 【功用】 是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 【组成】 空气滤清器、进气总管和进气歧管、空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器。 【空气计量装置】 1．作用 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于L型喷射系统中。 2．位置 空气流量计设置在空气滤清器与节气门体之间，也有安装在空气滤清器上，还有将空气流量计与节气门体做成一体安装在发动机上。 3．分类：按其结构型式可以分为以下四种： ①翼片式空气流量计 ②卡门旋涡式空气流量计 ③热线式空气流量计 ④热膜式空气流量计 【翼片式空气流量计】 1．组成结构 翼片式空气流量计又称为叶片式或风门式空气流量计，主要由翼片、电位计和接线插头等组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等，如图 2．翼片部分组成 （1）测量叶片和缓冲叶片组成，铸成一体。 （2）叶片转轴，安装在壳体上 （3）转轴一端装有螺旋回位弹簧。 （4）空气旁通通道，在旁通通道的一侧安置了可改变旁通空气量的凹调整螺钉 3．电位计部分 电位计安装在空气流量计壳体上方，内装有平衡配重、滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。螺旋回位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固定在调整齿圈上。调整齿圈用卡簧定位，其上有刻度标记。改变调整齿圈的固定位置，即可调整回位弹簧的预紧力，用以调整空气流量计的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重和滑臂，随翼片一起动作，滑臂与印刷电路板上的镀膜电阻接触并在其上滑动。 4．工作原理 翼片式空气流量计的工作原理见图1-5。当空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到吸入空气气流的压力及回位弹簧的弹力作用。当空气流量增大，则气流压力增大，使翼片逆时针偏转α角，直到两力平衡为止。与此同时，电位计中的滑臂与翼片同轴旋转，使得滑片电阻输出电位Vs提高，即电压Us值减小。ECU则根据空气流量计输出的Us／Ub电压比信号，测量发动机的进气量。Us/Ub信号与空气流量成反比，且线性下降。当吸人的空气流量减少时，翼片转角α减小，Us电压值上升，则Us/Ub的电压比值随之增大。 【翼片式空气流量计检修】 翼片式空气流量计常见故障有叶片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损且与镀膜电阻接触不良、燃油泵触点烧蚀且接触不良等。传感器的机械故障可用手拨动叶片进行检查，如叶片摆动平稳、无卡滞或破损现象，说明机械部件良好。由于叶片式空气流量计电路为纯电阻电路，因此无论在车上或拆下，其电器部件的技术状态均可用万用表电阻挡测量，将各端子之间的阻值与维修手册提供的标准阻值比较后，即可判断有无故障。 (1)元件单独检测 关闭点火开关，拔下空气流量计与ECU连接线插头，测量如图7-5所示空气流量计各端子之间的阻值： 1)FC与El之间，当叶片不转动时，FC与E1之间不导通，用于稍稍拨动叶片，FC与El之间导通(on)，说明燃油泵开关正常，否则燃油泵开关损坏。 2)VC与E2之间电阻值。 3)VS与E2之间电阻值。 。 4)THA与E2之间电阻值。 上述各端子之间的电阻值应符合规定。 (2)在线检查 1)接通点火开关，但不要起动发动机。 2)找出ECU，测量ECU连接器相应端子的电压，应符合各车型的规定值。 3)如不符合规定值，还应检查ECU与空气流量计之间的导线，若导线正常．则应检查或更换ECU。 卡门旋涡式空气流量计 【知识目标】掌握卡门旋涡流量计分类及工作原理 【技能目标】熟练掌握此流量计的检测方法 【本质】 利用卡门旋涡发生的规律与空气流速存在的对应关系来测量空气流量 【卡门旋涡产生原理】 1 卡门旋涡 在一均匀流动的空气通道中安放一个卡门旋涡发生器，当空气流过卡门旋涡流量计时，会在其背部两侧不断交替产生有规律的旋涡，这种涡流称为卡门旋涡。 2 卡门旋涡的影响因素 F( 卡门频率)=0.2v/d v-空气流速 d-卡门发生器直径 只要能测的频率f就能计算测的空气流速，之后空气流速乘以通道截面积就能算出空气体积。 【卡门旋涡空气流量计分类】 1 反光镜式 （1）组成： （2）原理： 使用反光镜捡测式的卡门旋涡式空气流量计是把涡流发生器两侧的压力