带电跨越网施工方案.资料.docVIP

新建圣泉变~柏树堡变220kV双回线路工程 17#-18#跨越10kV海铁线、南疏一、二铁路跨越网施工方案 重庆电网建设有限公司 新建圣泉变~柏树堡变220kV双回线路工程项目经理部 2010年10月11日 批准： 年 月 日 审核: 年 月 日 编制: 年 月 日 目 录 1．编制依据－―――――――――――――――――――1 2．工程概况－―――――――――――――――――――1 3．概况、跨越施工时间―――――――――――――――――――1 4．施工方法－―――――――――――――――――――――――2 5．施工组织及劳动力配备－―――――――――――――――――7 6．安全措施――――――――――――――――――――――――8 7．应急预案－―――――――――――――――――――――――10 8．危险点分析与控制措施――――――――――――――11 9．跨越网安装示意图――――――――――――――――121、编制依据 1.1《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》DL5009.2-2004。 1.2《跨越电力线路架线施工规程》DL/T5106-1999； 1.3 电力设计院图、设计总说明书； 1.4 现场及我公司以往工程停电、带电跨越施工经验。 2、工程概况 本工程线路跨越成都铁路局管辖的10千伏。由于搭设跨越架进行施工因此本方案即专门针对-18#跨越10千伏不停电搭设带电跨越网施工方案。 10千伏 347m 10kV海铁线及南输一二回铁路 87°09′ 27m 11m 索桥封顶跨越，放线时带电 4.1 绝缘索桥结构 利用跨越档相邻两塔做承托支点，每回用二根φ14.5迪尼玛绳（单重0.165kg/m，破断荷载179kN，伸长率3.8%）做承力索（承力索距离6m），下侧设置绝缘索桥，每付绝缘索桥用索桥滑车挂于承力索上，在跨越物上方距被保护线路边线外侧10m范围内，索桥通过索桥连接绳连接，每隔4米布置一次，保护范围两边牵引机侧设2付端部绝缘索桥，张力机侧设1付端部绝缘索桥（工作负荷20kN），中间绝缘索桥共设20付（工作负荷10kN），索桥外侧通过索桥拉绳锚固在预设地锚上（锚固预紧力每根拉绳按3kN~4kN考虑），保护全部导地线和光缆的方法完成跨越架线施工。 本次施工为110kV线路，虽为同塔双回线路，但横担较段，搭设索桥时可考虑左右两回线路只搭设一架索桥，上开口放大，放线滑车尽量向塔身靠。 承力索迪尼玛绳性能：迪尼玛纤维的密度0.97，比水轻；伸缩率3.8%,比一般纤维小；强度是普通钢材的1.5倍左右。迪尼玛绳有良好的电气绝缘性能，经过试验，一根长3.7米的迪尼玛绳在640kV的试验电压下持续5分钟没有被击穿，还有较好的抗紫外线性能，这些特性很适合作带电跨越的索具，迪尼玛纤维比目前其他纤维的电气绝缘性能和力学性能都要好得多。经过施工受力计算，综合考虑各种因素，带电跨越的承力索选用直径φ14.5迪尼玛绳比较合适，它的拉断力为179kN、单位长度重量0.165kg/m。 每付索桥由两只索桥滑车，两根索桥连接绳，两根索桥吊杆和一个绝缘滚柱组成。索桥的底部是尼龙制作的宽1.3米的绝缘滚柱，顺线路方向每隔3米安装一个尼龙绝缘滚柱，滚柱之间用迪尼玛绳串联成一个软矩形，由于绝缘索桥两端的滚柱受力最大，应使用加强型滚柱，绝缘索桥用多条垂直绳挂在两根迪尼玛承力索上，垂直绳下部连接尼龙绝缘棒，尼龙绝缘棒通过铰链与尼龙绝缘滚柱连为一体。每付端部索桥重量为6.7kg，每付中间索桥重量为6.2kg。 索桥滑车为专用眼睛滑车，端部索桥滑车工作负荷20kN，中间索桥滑车工作负荷10kN；索桥连接绳，每根长3m，端部索桥连接绳采用φ6迪尼玛绳，工作负荷20kN，中间索桥连接绳采用φ5迪尼玛绳，工作负荷10kN；索桥吊杆为800mm长的绝缘棒，与绝缘滚柱采用绞接，工作负荷20kN；绝缘滚柱长1300mm，滚柱中心工作负荷3kN，端部索桥滚柱为特别制造，有防护层及保险装置，过载后由刚性支撑变为柔性支撑。 绝缘索桥之间采用3m长φ5迪尼玛连接绳连接在绝缘滚柱两端。 4.2 施工操作步骤 4.2.1 布置承托系统：在跨越档相邻两塔档外布置两根抱杆，抱杆规格为□300钢抱杆或铝合金抱杆，对于17塔，抱杆长度不小于12米，抱杆水平对称布置，固定在中层横担下平面处，分别从抱杆中心向外角侧3米处；内角侧3米处布置φ15补强钢丝绳悬挂在上层横担和中层横担之间的塔身主材上。对于18塔，抱杆长度不小于10米，抱杆水平对称布置，固定在中层横担下平面处，分别从抱杆