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新建铁路 沪昆客专长昆湖南段 技 术 交 底 书 中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 2010年11月28日 中铁十七局集团沪昆铁路客运专线工程 技术交底书 工程名称：沪昆客专长昆湖南段 施工合同段：土建七标 编号：JS1 单位工程 上店隧道进口 分项工程 洞身开挖 施工单位 中铁十七局集团 施工班组 隧2-02 交底日期 2010年11月28日 交底地点 项目工程管理部 洞身开挖 一、洞身开挖及支护 1、开挖方式：依据设计要求，DK305+661-DK305+701段为V级围岩Vb型浅埋段，长40m，采用三台阶临时仰拱法施工，开挖预留35cm沉降量。 2、开挖循环进尺：上台阶每循环开挖支护进尺不得大于一榀钢架间距。边墙每循环开挖支护进尺不得大于两榀钢架间距。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。 3、开挖方法：隧道洞身开挖采用机械开挖配合人工修整的方式或弱爆破施工，开挖中不得欠挖，严格控制超挖，一旦出现超挖，严禁采用片石进行回填，必须采用等强度混凝土进行回填。 4、开挖流程：施作超前支护---上部弧形导坑开挖---上部初期支护---中部两侧开挖---中部两侧初期支护---施做仰拱临时仰拱---下部两侧开挖---下部两侧初期支护 ---仰拱开挖---施作仰拱及填充混凝土---施作拱墙二次衬砌 二、主要初期支护及临时支护参数 1、I22a工字钢拱架：间距60cm，钢拱架在钢结构加工厂统一制作、现场试拼合格后转运至施工现场； 2、临时仰拱内放置I18工字钢，采用垫板连接，支撑在两侧拱脚上，并现浇20cm厚C30混凝土。 2、拱部采用φ22中空注浆锚杆、边墙采用Φ22砂浆锚杆，长L-400cm，环向间距120cm，纵向间距100cm， 3、喷射混凝土：标号C30，厚度30cm，采用湿喷工艺； 4、钢筋网片：Φ8钢筋制作，网格间距20×20cm，Φ8钢筋网在钢结构加工厂统一制作、现场拼装，钢筋网交叉点采用焊接，径向锚杆施工完毕后，将网片焊接于锚杆尾部固定。 5、控制掌子面至仰拱封闭距离不小于35m，确保初期支护尽快封闭成环。 三、三台阶临时仰拱施工方法 1、Ⅴ级围岩施工方法 三台阶临时仰拱封闭法施工方法开挖工序示意见图1。开挖工序说明见表1。 表1：三台阶临时仰拱法施工工艺流程图 2、开挖 ⑴、测量放样，放出开挖轮廓线； ⑵、挖机开挖出设计轮廓线； ⑶、人工休整至设计尺寸。 洞身开挖质量检验标准 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1Δ 拱部超挖 （mm） 破碎石、软土（ⅠⅡ类围岩） 平均100，最大150 激光断面仪：每20m抽一个断面，测点间距≤1m 中硬岩（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩） 平均150，最大250 硬岩（Ⅵ类围岩） 平均100，最大200 2 边墙超挖 （mm） 每侧 +100，-0 全宽 +200，-0 3 仰拱、隧底超挖（mm） 平均100，最大250 水准仪：每20m检查3处 3、装碴与卸碴 洞内出碴均采用无轨运输方式，出碴采用侧卸式装载机装碴，自卸车运输至指定位置弃碴；小断面分部开挖时采用人工配合挖掘机扒碴，挖掘机配合装载机装碴，自卸车运输至指定位置弃碴。 4、超欠挖处理及控制措施 ① 超欠挖处理。对于局部欠挖及时修整断面周边进行处理。对于严禁采用片石进行回填，必须采用等强度混凝土进行回填。 ②超欠挖控制措施。 a根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。 b提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。 c提高装药质量,杜绝随意性, 防止雷管混装。 d断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面。 四、质量控制措施 1、每道工序施工后必须向现场工程师报检，现场工程师自检合格后，报检监理工程师，经监理工程师检查合格并签认后方可进行下道工序施工。 2、项目现场工程师、测量工程师所放样的桩橛必须严格保护，不得破坏，如桩橛破坏，立即报现场工程师进行补桩，严禁随意移动桩橛。 3、喷射混凝土施工时用预埋钢筋标尺法测设喷射混凝土厚度，不够设计厚度的重新加喷补够。喷射混凝土由专人喷水养护，以减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作上标识，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理。 4、钢筋贮存于地面以上0.5m的浆砌片石平台上；砂、石料标示明确。 5、钢筋类型及尺寸严格按设计要求施作。钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有泥土、裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。φ8钢筋网安