第5章第2节区域空间结构1.pptVIP

第5章 区域的结构与组织第2节 区域空间结构 一、区域空间结构的基本要素 二、区域空间结构演变规律（区域产业布局演化规律） 三、区域空间结构演变机制 一、区域空间结构的基本要素 点:某种经济活动在地理空间上集聚而形成的点状分布形态 线：某种经济活动在地理空间上所呈现出的线状分布形态 网络：由相关的点和线相互连接所形成的 域面：由区域内某种经济活动在地理空间上所表现出的面状分布状态。 二、区域空间结构演变规律 均质布局 产业革命前 农业 初始均衡状态 点状布局 产业革命后 工业 非均衡状态 点轴布局 网络布局 均衡状态 “点”、节点，或增长极含义： 围绕特定的主导部门而发展起来的，并在地理上集聚在一起的产业群； 泛指发展条件较好的城市。 一般经济轴线主要有4种： 沿交通干线分布的经济轴线； 沿大江（河）分布的经济轴线； 海岸经济轴线； 山地与平原交接处的经济轴线 增长与非平衡关系示意图 增长与非平衡关系示意图 三、区域空间结构演变机制（产业布局演变机制） （一）区位指向 1.自然条件和自然资源指向:经济活动受自然条件和自然资源影响，区位分布上趋向于相关的自然条件。 2.原料地指向：由于在生产过程中需投入大量的原料，某些经济活动趋向于原料供应集中地。 3.燃料动力指向：一些经济活动在生产过程中需消耗大量的燃料或需获得稳定的动力供应，区位趋向于选择或靠近燃料、动力供应地。 4.劳动力指向：部分经济活动在生产过程中需大量使用劳动力或对某些类型劳动力有很大的依赖性，区位选择趋向于由相关劳动力集中的地方。 5.市场指向：有的经济活动在生产和经营过程中产品销售市场影响大，或产品不能长途运输，趋向于市场。 6.运输指向：有的经济活动，运输费用在产品的成本中占的比重高，或是为了方便地从不同的地区获得原料，向许多地区发送产品，区位选择常趋向于运输费用低的地区。 （二）集聚与扩散机制 极化作用（集聚作用） （1）极化产生巨大的规模经济效益 （2）极化产生集聚效益，从而提高极点的竞争力 （3）乘数效应强化了极点的极化效应 极化作用与扩散作用的转化 极化作用（集聚作用）：指某一地点或地段，凭借自身优越地理位置的优势，由于主导产业和创新产业的建立，不断地从周围地域甚至较远的地域获取所需的物质、能量、信息的过程，这种吸引的范围、内容和程度都随着增长极的发展而拓展，从而使极点的经济实力、人口规模和自我发展能力迅速扩大，这个过程叫极化效应。 极化作用与扩散作用的转化 从企业内部看：规模经济效益随着生产要素的不断投入，受到“收益递减”规律的作用，企业的边际效益在达到最高点后开始下降，从而对投入的吸引力减小 。 边际效益：自变量每增加一个值，引起因变量增加值的变化 任何一个极点，其地域范围总是有限的，即极点的空间容量、环境容量和经济容量都是有限的，不是一味地靠增加社会性资本的投入，加强城市设施的建设就能弥补的 （二）集聚与扩散机制 2. 扩散作用（扩散效应） （1）概念： （2）机制： A增长极的带动作用 B增长极产业扩散作用（外溢作用） C政府干预 (3)扩散的形式：就近扩散、跳跃式扩散、等级扩散、随机扩散 3. 集聚与扩散的关系 扩散作用（扩散效应）：增长极通过其产品、资金、技术、人才、信息的流动，将其经济动力和创新成果，传导到广大腹地，促进腹地经济成长 。 （三）空间近邻效应 1.空间近邻效应产生的原因 2. 空间近邻效应对区域空间结构的形成与发展的影响 （1）促使区域经济活动的扩张 （2）影响经济活动的竞争 （3）影响经济活动之间在发展上的相互促进 * 人均GNP增量 人均GNP差距 A B O 案例： 长三角地 区由单一 城市（上 海）发展 为高度发 达的网络 状态 案例： 美国东北 经济发达 区 1.经济地 理横轴 2.经济地 理纵轴 案例： 宁德地区 经济发展 滞后原因 分析 324国道 高速公路 高速铁路 316国道 京福高速 外福铁路 319国道 漳龙高速 205省道 鹰厦铁路 福 建 省 经 济 发 展 轴 分 析 图3 福建建设用地与主要交通干线关系 （据ASTER影像解译） 图4 台湾建设用地与主要交通干线关系 （据ASTER影像解译） 福建省经济发展轴线等级划分的定量分析 图5-14 2002年闽台主要交通干线10km内建设用地密度（据ASTER影像解译） A：沿海交通通道的福厦高速公路、漳诏高速公路、104国道 C：沿闽江流域的316国道 D：沿九龙江至汀江流域的319国道 E：纵贯福建西部山区的205省道 A’：台湾西部公路（台北—高雄） E’：台湾东部公路（台东—宜兰） 高速公路网规划总里程为4820公里，可