东风4B型内燃机车油水温度高的原因分析及处理方法.docVIP

东风4B型内燃机车油水温度高的原因分析及处理方法 1 问题的提出 东风 4B型机车柴油机冷却系统分为高温和低温循环水系统。高温循环水系统主要用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件；低温循环水系统主要用于冷却机油、增压空气、静液压油等。柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。然而，东线机车每到夏季都要转头，却仍然发生油、水温度高的现象，严重影响了机车的正常运用和运输任务的完成。 水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载 ，东线DF4D机车卸载同时停机并溢水，造成高温缺水，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低。 油温高造成的后果：①机油粘度下降，油膜建立困难；②机油压力不足，造成柴油机卸载，甚至停机；③严重者导致机油乳化、稀释变质、过早报废；④机油系统的密封性能下降，有关橡胶密封圈会发生老化，失去效能导致漏油，严重的会发生机破、临修。 几年来 ，东线机车油、水温度高的故障，呈增加趋势已成为东线机车的惯性故障，严重影响了机车的正常运行和检修。 2 油 、水温度高的原因分析 2．1 水系统内的水量不足。造成水量不足的原因除水系统发生泄漏外，在向水系统补水、上水时，有可能放气阀没有打开水系统内有气，以至于造成充满水的假象。在补、上水时必须打开有关放气阀，便于充水过程中将系统内的空气彻底排出去，以免充不满水。如果气体存在于散热器内，导致冷却水不能在散热器内进行有效循环，就会造成水温急速上升 因此 ，运用机车起机后保持水位在2／3以上是很有必要的。 2．2 温度控制阀的感温元件作用不良，造成冷却风扇不转或转动太慢，空气流通量较小，空气流速下降，换热效率降低，达不到冷却降温的要求，导致水温升高 。 2．3 静液压系统工作油量不足，或污染严重及温度控制阀自身故障；安全阀旁通阀芯被异物垫起，造成阀芯关闭不良，风扇转速慢，空气流速下降，也会导致油、水温升高。 2．4 散热器(冷却单节)太脏。大气中的各式各样污物粘附甚至堵塞冷却单节，如灰尘、油污及季节性的树叶、货场的煤粉、石粉、农作物收获时的悬浮碎屑等。因此，这一原因是正常运用机车油、水温度逐渐升高的关键原因。 2．5 散热器的散热片倒伏太多或水腔内表面水垢太厚，影响散热器换热效果，也是油、水温度高的原因，散热器内腔水垢多，一般发生于加装不合格冷却水时，尤其是长期加自来水后该问题更为严重。 2．6 散热器单节的冷却管路堵焊处理数量太多，直接影响流量和散热效果；更严重的是检修中在水管道法兰处大量使用密封胶，法兰紧固时致使过量密封胶被挤入冷却管路，琐碎的密封胶块承受冷却水流至冷却单节内扁管管口，堵塞散热器冷却管管口或卡在管内，由于扁管通径狭窄的结构原因，一旦堵塞就无从准确查证处理。 2．7 冷却水泵发生故障，水轮活，有异物，造成流量低、压力小、有空气，导致冷却水循环无法正常进行，影响散热效果。 2．8 冷却水系统管路的各阀开、闭不当或管路内的异物堵塞，造成冷却水系统循环受阻，影响散热效果。刚施修后的机车发生油、水温度高极可能是这一原因。 2．9 冷却间百叶窗没有打开或打不开，使冷却散热器的空气无法循环或进气量不足。 2．10 机油热交换器机油进、出口处及机油管道内有异物堵塞，影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温超高。 2．11 如中冷器进口水温超高，说明冷却散热器组散热效率差，造成进入油水热交换器的冷却水温度过高。其中机油温度冷却不下来，造成这种情况的原因有： ①冷却散热器组的冷却单节内有空气，影响了低温水系统的正常循环 ②冷却散热器组的冷却单节外壁散热片倒片现象严重，或散热片上被油泥赃物附着，影响冷却单节的散热效果 。 ③低温水泵本身的故障。 2．12 机油热交换器内的冷却水管堵焊处理数量太多或水管内表面水垢太厚等原因，使冷却水流通不畅导致换热不良，影响冷却机油的能力。 2．13 主机油泵工作能力不足，造成机油循环散热流量不足，影响散热效果。此外，机油粗滤器滤芯严重堵塞也是机油温度高的重要原因。 3 油、水温度高的处理方法 从以上分析可以看出，影响油、水温度因素特别多，要处理这一问题，确有较大难度。2005年夏季送坡期间，我认识到了机车油、水温度高是一个长期的综合性原因导致的。通过对机车油、水温度高这一贯性故障的实际处理，我找到了一些可以借鉴的方法： 3．1 检查故障机车冷却水系统各部位有无漏泄，保证各环节的流通量，这是处理这一故障的基础，也是最难立即见效、工作量严重超常，其中包括部件下车检修和