复合材料低成本制造.docVIP

复合材料低成本制造 前言 一般而言， 先进复合材料主要是指由高性能的碳纤维增强体与高性能的树脂基体用专门的成型技术复合而成的一种高性能的新材料体系。其主要的优点是轻质、高强、耐腐蚀、抗疲劳，到目前为止，首选的应用仍是航空航天工程的结构材料，与传统的铝合金相比，复合材料制件的减重效果可高达40%，这对于减少飞行器的自重、提高飞行速度和承载能力非常有利，从而大大降低油耗，获得巨大的经济效益。随着先进复合材料技术日趋成熟，越来越多的复合材料构件取代传统的材料用在商用飞机上，如波音和空客飞机的舱门、地板梁、整流器、控制板及尾翼结构件，包括 方向舵、稳定器和升降舵等。 最近，大型商用客机上启动大量采用复合材料的计划。波音公司已宣布，正在研制的“梦想”飞机（Dreamliner）波音787 上，复合材料的用量将占全机结构总重量的 50%，这将是世界上第一架采用复合材料机翼和机身的大型商用噴气客机，表明复合材料在航空工业上的又一次突破。由于大量采用复合材料而使飞机的结构重量大幅度降低，燃油效率可提高20%。 另一家大型民用客机制造商“欧洲空客”公司在开发复合材料的应用方面　也有突破，例如在超大型客机A380 上将采用 25 % 的复合材料，其中外翼、中央翼盒、垂尾、平尾、地板梁、后承压框等均采用复合材料。 复合材料在其它领域应用的范围不断扩大，在所有工程材料市场中，从常规制品到特殊复杂应用制品，先进复合材料都占有可观的份额。随着新型的聚合物树脂基体以及高性能的玻纤、碳纤和芳纶增强体的采用，先进复合材料在产量、品种和应用等方面都得到持续的发展，除国防工业和航空工业外，先进复合材料还在一些新的应用领域取得进展，如：具有防爆功能的装甲复合材料，天然气作动力的汽车发动机汽缸，风力发电机旋叶桨，机械驱动轴，高速路高架桥承载梁，桥面，码头建筑，甚至纸制的搓杆或搓管等。 先进复合材料同样在一些特殊的建筑结构上得到广泛的应用，展现出美学和生态学的风格。使用寿命长和维修费用低，再加上轻质和抗腐蚀等优点，使先进复合材料在许多低应力状态的应用领域极具竞争力，事实上，用复合材料代替金属，既减轻重量又降低成本。这样的实例非常之多，如：发动机连接管、曲面整流器、整流片，汽缸，管材、排气管、桨页外壳以及其它金属焊接件的代替件等。 在工业和家居用品方面，先进复合材料的用量在过去的20年间也有很大的增长，特别是。西欧、美国和日本占有世界市场的很大份额。复合材料在经济发达国家和地区已发展到相当高的水平，而在中国，大规模的采用复合材料成品的市场还有待于进一步开发。汽车制造、海上运输和交通、基建、风电、兵器、医疗器械、体育休闲用品等都存在巨大的市场潜力。 由于复合材料的应用需求不断增大，又由于复合材料的成本仍然居高不下，因此复合材料低成本成型技术应运而生，成为当前复合材料发展的热点，本文将就低成本技术的发展背景、主要低成本成型技术的特点和应用方向以及低成本成型技术的发展趋势进行介绍。 1．由性能最优先到性能/成本平衡，是复合材料发展的重要转折 从全球范围看，先进复合材料的发展大致可分为两个主要阶段。从上世纪60 年代的早期应用到上世纪末，是复合材料上升和发展阶段，主要应用于航空航天工业，60 年代开始，美国空军完成了许多研究项目，比如用硼纤维复合材料来提高飞机结构的性能。F-111 飞机的水平稳定器是第一个通过适航条例的复合材料部件。为F-14 （雄猫）在70 年代初制造的复合材料稳定器是另一个重要的里程碑。随后就有 F-15 （雄鹰）稳定器，F-16 的方向舵和稳定器，AV-B (猎兔狗) 和 F-18 (黄蜂) 的复合材料机翼等。几乎所有的新型军机上都大量采用了先进复合材料，最著名的例子就是F-22 隐形歼击机和B-2 隐形轰炸机。 80 年代末海湾战争结束直到现在，是复合材料产业开始有所转型，应用领域逐步拓展的阶段。海湾战争的结束加速了复合材料向民用工业的转型和过度，这是因为伴随冷战的结束，东西方两大阵营的军事实力的对比已趋于明显，西方国家特别是美国大幅度的削减国防经费预算，大批从事军工的复合材料的部门和机构转向民用产品的开发，笔者1991年正在美国出席美国尖端材料协会（SAMPE）举办的学术年会和展览会，经与同行们交流，对这一趋势身感同受，用复合材料制造的高档体育休闲用品如复合材料自行车、网球拍、钓鱼杆等开始陆续涌向市场，美国的复合材料制造商抓住这一企机，使复合材料自行车在美国风行了两年。而一些低成本的成型技术如树脂递模塑成型（RTM）和拉挤技术（pultrution）欧美研究开发计划的特点是现实目标明确，面向实机改进和提高性能，面向批量生产降低成本等。这些计划的概况示于表1。 表1　美国的低成本复合材料结构研究开发计划［2］ 计