外业测量通用指导书.docVIP

辽宁省交通勘测设计院 通 用 技 术 指 导 书 外业测量 编 号：401-2005 编 制 部 门：技术质量部 总 工 程 师： 编 制 日 期：2005年7月20日 外业测量通用技术指导书 本技术指导适用于高速公路一次定测外业测量。由于每条高速公路所处的地理位置、沿线的地形、地貌均有所不同，因此本指导中所做规定适用于通常情况，特殊条件下，可与具体项目的测量技术要求结合使用。 1基础测绘资料的使用 1.1控制成果的使用 1.1.1坐标系统 新建高速公路控制点使用的坐标系一般包括：1954北京坐标系高斯3°带坐标；1980西安坐标系高斯3°带坐标；抵偿坐标系，WGS84坐标系。通常使用的是抵偿坐标系。一条高速公路有时包含两个以上的不同抵偿坐标系，有时在满足公路勘测规范要求的每公里变形值小于2.5厘米的条件下，也使用国家3°带1954北京坐标或1980西安坐标。所以，外业测量时必须先确定控制点的坐标系统。通常情况下，采用全站仪放样，一般使用抵偿坐标系；而采用GPS RTK放样时，还需使用控制点的WGS84坐标。需要清楚不同抵偿坐标系的投影中央子午线和投影面高程以及采用哪种椭球参数作为数学转换的基础。 1.1.2不同抵偿坐标系的坐标换带问题 当一条高速公路有时包含两个以上的不同抵偿坐标系时，在两带重叠的2km左右范围内的控制点通常有两套计算成果，在换带处放样时，一定保证使用的控制点坐标为同一抵偿坐标系下的坐标，并以设计提供的坐标数据作为使用依据，且对换带处的控制点点号应做特殊记录。抵偿坐标计算统一采用辽宁省交通设计院的应用程序“GSTY500”完成。 1.1.3 WGS-84坐标与抵偿坐标的匹配问题 使用GPS放样时，必须检查WGS-84坐标与抵偿坐标是否为同期、同单位测量成果，是否存在不同时期作业情况，各阶段控制点的WGS-84坐标是否具有连续性，避免由于WGS-84坐标与抵偿坐标不匹配带来测量错误。因此必须进行控制点实地点位检验。 1.1.4高程系统 控制点高程一般均采用1985国家高程基准。 1.2地形图的使用 地形图有时因成图单位不同、成图时间不同等因素导致编号不统一，表示方法有微小差异。地形图使用过程中应重点注意以下几点： ⑴地形图使用的抵偿坐标系的中央子午线和投影面参数。如果存在两个以上的不同抵偿坐标系时，应确认哪两张相邻地形图为坐标换带图，同时确认这两张图内的重合控制点点名，以便解决坐标换带问题。 ⑵有时由于存在不同比较线，因此应根据各成图单位提供的地形图结合图（表）确认应使用哪些地形图，并注意比较线是否也存在坐标换带问题。 2放样中需注意的问题 ⑴测量前必须对所测路线可能利用的现有的GPS点、导线点和水准点进行全面检测，如遇控制点被破坏或丢失，影响施工放样，则应进行补测，设置临时桩并进行联测。要求检测情况有记录。高程检查限差执行水准路线闭合差△H≤±25mm，km以内②流动站距参考站的作业距离不超过4km。km。m。c值，保证正倒镜观测点位横向误差小于2cm。m）：平原微丘区为s/2000±0.05m，山岭重丘区为s/2000±0.1m。桩位点位中误差：平原微丘区为5cm；山岭重丘区为10cm。 3.2.4曲线测量闭合差：纵向闭合差：平原微丘区：1/2000，山岭重丘区1/1000；横向闭合差均为10cm，曲线偏角闭合差60″。 3.2.5中桩加桩要求 路线与等级路相交时，应在路基坡脚、路肩、路中心及边沟处加桩，边沟加桩按第（4）条执行。 路线与铁路相交时，应在路基坡脚、坡顶及轨顶处加桩。 路线与农田作业道相交时在道两侧加桩。 ⑷ 路线与陡坎相交时，当坎高≥30cm时，应在坎上、坎下加桩。其它地形变化较大处同上处理。 路线与沟渠相交时，当沟宽≥50cm时，应在沟顶边缘、沟底边缘、沟底中心加桩； 当沟宽50cm时，应在沟顶边缘、沟底中心加桩。 路线与高压线相交时，应在交叉点加桩，同时测量高压线高度并记录测量时的温度。 路线与民房等建筑物交叉而无法采集整桩号时，应在墙壁外侧底部加桩，并指示出整桩位的准确位置。 路线与水塘、干渠及河流交叉时，应在塘边及河流常水位边加桩，水塘应测量水深。 ⑼路线与光缆、油管、自来水管道等管线交叉处应加桩。 ⑽土质变化及不良地质地段起终点处。 除上述规定外，还应根据现场设计人员的工作要求进行加桩。加桩应取位至0.1m，特殊情况下取位至0.01m。选择明显标记拴桩并记录，便于日后查找。 3.2.6 对桩号标识的要求 ⑴ 路中心应用道钉加红布条标识，轨顶用红油漆标识。 ⑵ 一般情况下，桩号正面应面向路线小桩号侧，特殊情况为便于读桩时，可将桩正面面向路线大桩号侧。 ⑶ 当遇有树木、庄稼、房屋等桩号位置