物流管理-物流基础设施的规划的方案.pptVIP

2 货运站系统运作模式 1．公路快件运输模式 2．公路货运交易系统模式 3．多式联运系统模式 仓储配送系统模式 * 3 公路主枢纽发展现状与存在问题 (1)大多数公路主枢纽的功能比较单一，服务能力有限，只能提供部分服务，增值服务功能薄弱。经营观念落后，缺乏品牌服务意识，社会化、市场化程度比较低。与其他运输方式或运输场站有效衔接不够，不能为用户提供全方位的物流服务。 (2)部门分割现象严重，即使是同一公路主枢纽下的各个场站之间也相互封锁，各自发展，在发展方向和功能定位上没有突出特色，也没有互补性，功能重复现象严重，相互竞争，导致货源严重不足。 (3)法制环境尚待完善，政策保障体系不健全；由于体制问题，部门交叉，对公路主枢纽的管理比较混乱，行业管理和重视程度不够，混乱且指导不力。 (4)由于规划的公路主枢纽规模有限，没有足够发展空间，同时个别地方用地紧张，征地费用较大，严重限制了公路主枢纽的发展。 * (5)公路主枢纽中的货运站场布局不合理，没有充分考虑与产品生产区和供应区相互关系，这种空间位置上的缺陷影响其发展，加上城市的高速发展，这种弊端将更加突出。 (6)技术水平比较低，高科技应用有限，设施、设备比较落后，机械化程度不高，不能适应现代物流发展的需要和客户的需求。 (7)公路主枢纽建设和发展的资金投入不足，资金来源渠道少，筹措困难，特别是经济欠发达地区完全依靠财政资金解决问题。 (8)货运信息发展滞后，信息化程度比较低，信息化发展方向不明确；货运信息不畅，没有建立起完善的客户服务网络，导致货源不足，严重制约公路主枢纽的发展。 (9)人才缺乏，尤其是既懂管理又熟悉专业技术的复合型人才严重缺乏。 * 4 公路主枢纽向区域物流中心的转化 1．公路主枢纽向区域物流中心转化的必要性 (1)全球经济一体化和我国加人WTO后经济发展的需要。 (2)我国社会经济、环境和交通可持续发展的需要。 (3)现代物流发展的需要。 (4)交通运输行业发展的需要。 (5)是公路主枢纽自身生存和发展的需要。 * 2．公路主枢纽向区域物流中心转化的有利条件 (1)具有先进的经营理念 (2)具备业务功能上的继承性 (3)具有良好的区位优势 (4)具备物质基础条件 (5)具有良好的客户网络和信誉 (6)具备适合国情的管理和运作经验 * 5 公路主枢纽区域物流中心主要功能 根据规划的公路主枢纽的功能，考虑到经济全球化和我国加入WTO后对物流发展的需要，公路主枢纽转化成的区域物流中心应该具有以下基本功能： 1．运输组织 2．储存功能 3．装卸搬运 包装功能 5．流通加工功能 6．物流信息服务功能 * 5 物流园区 物流园区最早于1965年出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现。物流园区的出现是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区。通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，物流园区可以吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。 从规划角度出发，物流园区的立项至少应具备以下几个条件： 1．拥有足够的交通、运输的地域优势 2 ．具有明确的服务群体和实际的物流需求 3．与地区当前及长远发展的战略要求相一致 * 5．1 物流园区的内涵与特点 物流园区是干线运输和支线运输的大型节点，是大批量货物集结、多种运输形式交汇、多种功能并举的场所。物流园区的主要功能包括以下几点： 1．货物流通及中转运输功能 2．物资集散功能 3．综合服务功能 信息功能 5．其他功能 通过对土地和地理位置的有效利用，保持地区物流格局和运输路线的合理性，降低运费，减少物流成本，为企业提供方便的物流条件，减轻城市交通压力。 * 5．2 物流园区的规划建设及运作模式 物流园区的运作模式应该吸取国外的成功经验，根据我国目前经济发展现状和条件来进行。 (1)国家应对全国物流园区的建设制定一个规划，按照国际运输货运量、货物流向和我国物流总流量和流向等情况，确定全国大型物流园区的基本格局和数量。 (2)各大沿海港口城市和中心城市，应根据本城市在本地区物流格局中所占有的经济地位和在物流方面应发挥的作用，结合本城市的经济发展前景、流通格局、