03-汽轮机试车难点分析及对策.pptVIP

汽轮机试车难点分析及对策 发表人:潘 强 本文提纲 概述 PK150调速器工作原理 汽轮机试车故障分析及对策 几点经验体会 结论和建议 概述 汽轮机是一种以蒸汽为工质，并将蒸汽的热能转化为机械能的旋转机械，是各大化工企业中应用极为广泛的一种原动机。 本次汽轮机试车周期长，故障多，是历次试车以来遇到难点最多的一次试车。 本文主要抓住事故矛盾的特殊性，对试车过程中的常见故障、难点问题及因仪表联锁引起的非计划停机事故进行深入研究分析，对其采取的一系列技术措施进行总结 。 在此基础上，进一步提出汽轮机运行设备管理的经验及建议。 1 PK150调速器工作原理 2 汽轮机试车故障分析及对策 本次试车汽轮机机组发生事故类型多，原因复杂，下表列出了本次试车过程的故障，从表中看出，因设备造成的故障有10起，因仪表联锁停机引起的故障有11起，故障率超过了50%。 表1 试车过程中的故障统计（1） 表1 试车过程中的故障统计（2） 2.1 汽轮机真空恶化 对策措施 2.2 汽轮机本体和减速箱轴承振动值大 对策措施 根据表征特点，缩小故障排查范围。通过表2的振动数据分析可以看出，汽轮机振动大超过一级报警值集中在汽轮机的高速轴上，汽轮机本体振动值不明显。查出振动大的部位为汽轮机减速齿轮箱部位，(1)开箱检测时发现减速箱内高速轴上有裂纹存在；（2）测定轴的弯曲度，正常；（3）作动平衡试验，发现转子不平衡，在高速下找回转子动平衡，再一次运行时动态监测数据显示振动值明显减小。 轴承振动值对比图 2.3 汽轮机油路故障 2008-08-25记录显示：汽轮机试车建油路过程中二次油压0.442 MPa，偏大，润滑油压不到0.1MPa,偏小。据统计本次试车油路故障共发生过3起。 检查双联过滤器发现压差达到0.3 MPa，超出规定值≤0.1MPa。 对策措施 化学清洗滤芯后润滑油压力正常，双联过滤器前、后压差在0.04MPa（先前的0.3MPa),高压油、速关油和二次油压回到正常值，分别为0.51 MPa、0.52 MPa、0.156 MPa。 2.4 转数波动大导致无转速停机 2008年10月31日，低速暖机时发现转数波动很大，不能实现1500RPM低速暖机，当达到2600RPM时才停下来开始暖机，在瞬间转速又急剧下降，之后达到PK150设定的底限值视为无转速，输出无转速停机。现场观察为错油门油动机滑阀位移上下移动不稳定，存在卡塞。 对策措施 拆下错油门油动机进行油路检查，清洗错油门油动机后再一次开机，开机正常，转速曲线呈正常趋势。 2.5 汽轮机非计划停车故障 对策措施 停机联锁整改 3.几点经验体会 4.结论及建议 致谢 * * 2009年技术报告会论文 原理: PK150调速器同时接收MPU1和MPU2两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，并将接收到的转速信号二选一（高选)与转速给定值进行比较后输出电流信号,再经电液转换器转换成二次油压信号，二次油压通过错油门油动机操作调节气阀开度来控制蒸汽的进气 量大小来控制汽轮机转速，使其转速稳定在给定值上下。 调速器原理图 2009年技术报告会论文 2009年技术报告会论文 汽轮机自动停机后，当日22：00机修拆汽轮机、泵联轴器，23：40汽轮机空载做超速试验，试验正常，转速为6890跳闸，由此仪表初步判断为PK150故障 9.16日20：49 仪表 K-404汽轮机联锁自停 11 汽轮机自动停机，原因不明 9.15日5：18 仪表 K-404汽轮机联锁自停 10 停机后开始再次检修 9.5日4：30 设备 速关阀再次漏油 9 汽轮机自动停机，仪表、机修分析为转速探头信号有误，造成停机 9.5日4：18 仪表 K-404汽轮机联锁自停 8 由于吹扫管线后附着在管壁上的杂质堵塞了主抽气器喷嘴 9.3日6：03 设备仪表 真空表显示压力偏低 7 科比公司反映汽轮机本体振动大，车间已上报上级单位 9.3日16：10 设备 K-404汽轮机本体振动大 6 凝汽器蒸汽总阀前的过滤器泄漏，换垫子 9.2日14：20 设备 凝汽器蒸汽总阀前过滤器泄漏 5 主抽汽器一、二级蒸汽阀门泄漏严重，更换内环垫 9.2日14：20 设备 主抽汽器一、二级阀门漏 4 启P-407电泵带双脱，停汽轮机检修速关阀 9.2日11：30 设备 K-404汽轮机速关阀漏油 3 PK150转速从6300下降到5750 9.1日20：35 仪表 K-404汽轮机PK150转速下降 2 辅泵电机7.5KW功率过小，各路油压还未达到开机条件辅泵便跳闸 8.23日3：40 设备 K-404汽轮机辅助