ZD6底壳抗震性能分析.docVIP

з ZD6底壳抗震性能分析1 1997年铁道部根据国外工业标准制定了我国《铁路地面信号产品振动实验方法》我厂从98年开始进行动振实验准备工作。 第一次实验是在原产品基础上随机进行的，实验结果表明底壳从进线口处出现裂纹沿减速壳安装台近电机一侧开裂，电机连接螺钉从前端盖M6螺孔中脱出。 根据实验结果设计人员改变设计结构进线口改为封闭形。工艺则进行分析研究，提出增加底壳刚性、减小铸件内应力的措施。1底壳下面布筋;2底壳安装台等柱体按等壁厚原理改进；3底壳内部加强筋改变形状以及分布位置；4改变各安装台底部形状，增加大圆角。上述改进有效增加底壳在震动中的整体刚性，99年顺利通过铁道部震动实验抽检。 2002年由于现场不接受封闭进线口的改进结构，为此设计对进线口部进一步改进增大开口半径，选定开口半径为R72，底壳工艺改进部分未做变动，再次应用结果良好，通过动振试验。 1底壳下面布筋，增大底壳底面加工可有效地防止21。5Kg的减速器与7.5Kg的小电机在21g振动下底壳底部变形，避免造成侧壁开口应力过大。 2底壳安装台等柱体按等壁厚原理改进，可使铸件在铸造过程中减少因铸件壁厚差过大造成冷却过程中产生缩孔、缩松和裂纹，避免因突变造成的内应力。 3使底壳内部加强筋改变形状、及其分布位置，可以增强结构刚性，避免因加强筋过早冷却而产生的内应力。特别是箱内底面中部原一水平加强筋改为增加两边高度和宽度的曲线形加强筋，使其在冷却过程中自由收缩，减少内应力的产生，较好克服因主轴系统与箱体振动频率不同而产生应力，并能分散铸件截面突变产生的内应力。 4改变各安装台底部形状，增加大圆角可以避免铸造过程中产生的内应力，减少裂纹产生。 上述改进起到提高工件抗振能力的作用。 从计算上看当底壳在21g的振动下开口处受到冲击力为 ----------------- 从国外产品看目前采用压铸铝工艺较为先进，我国也已有采用铸铝工艺（西安厂）(太原厂)，铸铝合金强度经分析：采用变质处理+固熔处理+时效，可达到σb=220N/mm2接近压铸强度，δ=15σb=255N/mm2 前些天在我厂树脂沙模上进行初步试验结果表明表面光洁度较为理想。今后任务有待进一步试验。至于电转车间提出的底座压铸工艺试验项目，不同看法，压铸缺点1、是该工艺适于大批大量不适于小批量生产2、是投资大模具设计和试验没有几十万下不来；3、是设备使用费过高；4、是我国现实经济水平；5、最重要的是该件结构性上的问题。请立项人员在充分论证后再花钱。德国的两种机型安装孔全部在箱体内部优点1防盗、防破坏 ；2是使安装距离适当缩小，有利于提高箱体刚性。 表面涂覆工艺目前存在问题1、前处理不净打砂后缺少严格检查，这同我们检验人员全部下放有关。2、生产过程中质量未同经济挂钩；3、缺少必要定期检验试验；4、对大形工件缺少必要前处理设备（打砂机）5、噴漆环境极大影响噴漆质量（露天作业风尘露水是造成产品质量下降主要原因。另外磷化液温控制器不能正常使用加剧了磷化液的老化等）。这些有待于车间及事业部加强对该问题的重视和改进。 国内先进水平达克罗工艺———是通过涂刷一种高级涂料锌片、铬酸酐、乙二醇等分散水溶液在烘箱中加热至300度左右，以乙二醇等有机物使六价铬还原生成不溶于水非晶态nCr2Oэ?mCr2Oэ作为结和剂，与表面数十层的积存锌片相互结和成被膜，同时达克罗处理液中的铬酸酐使金属材料表面氧化形成化学结和产生强固的结合力。 达克罗处理被膜的防锈机理：锌粒子的自我牺牲保护作用；铬酸 使金属表面产生的钝化效应；锌片与铬化合物产生的屏蔽作用。 特性：达克罗处理比传统的表面处理具有更优越的耐腐蚀性。 盐雾试验可达2000小时，电镀件一般为96小时最高为480小时；优异的耐热耐府蚀性，电镀件100oC，达克罗处理件300oC；防止与铝接触产生的电化学腐蚀作用（镀锌钢材与铝材接触就会产生电化学,腐蚀，腐蚀过程是从锌——铝——钢）；避免了电镀氢脆（特别是对高强度螺栓含碳量高）；优异的浸透性（可避免螺纹电镀过程中镀层不均匀性）；可在达克罗表面涂料；能处理多种金属（铝等）；不用担心发生公害。（没有水质污染，过程不用水洗，烧结过程不会产生有害物质，正常情况下不会产生废液。）目前西安已采用在青海试验段的ZD9电动转辙机上。我厂前5年已采用该工艺——锌基涂层工艺。但由于工艺不过关未能推广，目前可进行工艺试验。