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贵州省铜仁市快速路南部片区 控制性详细规划 土地使用 配套设施 路网结构 规划理念 区位分析 规划范围位于川硐新区中部城市快速路沿线，随着城市快速路和滨江大道的修通，未来区域将是老城通往大兴机场的必经之路。规划范围西邻川硐教育片区，东接灯塔工业园，南至水晶阁半岛，北至三寨一带，规划面积约12.9平方公里。 土地利用规划图 一轴 五心 三组团 规划结构 一轴、五心、三组团 一轴：以南北向的城市快速路为城市发展轴。 五心：沿轴线布局三大服务中心，二个服务节点，形成由南至北三主心二节点。三组团：借助交通干道、绿化廊道的隔离作用，布局若干相对独立、分工明确的组团，即城市功能拓展片区、旅游高档居住片区和檀木桥城市发展片区。 公共服务设施 道路结构分析 “三纵”——城市快速路，红线46-53米（其中包括道路两侧各有3米的道路预留用地），双向六车道，既是本区域的主要南北向对外交通联系道路，也是主要的景观性道路。林场东路，红线21米，双向四车道，是城市快速路西部组团间南北向的主要联系通道。檀木桥中路，红线30米，双向四车道，是新城商业中心区重要的纵向道路。“十横”——包括新富大街、平升路、职院路、黑岩坪路、天子坡路、林场路、中寨路、灯塔路、龙田路及滨江路。 规划理念 一、TOD公交主导的发展理念滨江路至老塘一带属于典型的带形用地，城市用地狭长局促。合理的交通系统，对于现代带形城市可持续发展的进化模式具有建设性的引导作用。本区域属于典型的带形区域，宜采取分组团、以公共交通为主导的多元化、一体化的交通发展模式。 二、新城市主义下的T级功能分区根据新城市主义理念，组团内部将形成从中心区到外围的T6-T1的城市用地功能分区。街道尺度、功能布局、人口密度等各方面将依据T级分区原则变化。三、精明增长、紧凑城市（1）近靠老城、向外逐步推进建设新城，引导人口逐步向新城扩散；（2）注重对高大自然山体的保护，加强对低矮山岗的改造，以争取更多连片建设空间，努力提升城市功能的高效运转能力；（3）通过对城市用地，城市形态和城市空间的规划和土地利用的强度控制，精明开发，挖掘土地价值，节约对基础设施建设的投入，优化土地利用形态。四、道法自然、重视城市生态公共开放空间的营造五、人性空间、宜居城市  城市增长的三种方式 精明增长 用足城市存量空间，减少盲目扩张；加强对现有社区的重建，重新开发废弃、污染工业用地，以节约基础设施和公共服务成本；城市建设相对集中，密集组团，生活和就业单元尽量拉近距离，减少基础设施、房屋建设和使用成本。 启示 　　 　　扩展必须依附区域生态系统，城市发展与生存发展同步。 　　外延型扩展向内涵更新优化的方向演化。 减少侵占非城市建设用地，提高建设用地的利用率 　　空间扩展不应采取道路扩张拉动的模式，必须将城市的外延扩展与大运量公共交通体系联系起来。“中国的城镇化必须走一条低消耗、高效率的道路，这就决定了我国不可能采用发达国家以大量的小汽车出行支撑广大的城镇体系的道路”。 　　 城市的用地模式应当坚持高密度、集约化、功能混合的原则，把依托于公共交通系统的“适合居住”的社区作为城市的基本构成单元。 2012年9月 陈立丽 2009103104