为杜博：河南纯电动汽车自主开发方案.docVIP

建议发挥河南优势自主开发河南电动车 一 当前形势： 1 一个标志性事件──“十城千辆”计划 我国启动了新能源汽车大规模示范运行的“十城千辆”计划（力争到2010年达到1万辆的规模）。它包括一个新能源汽车大规模产业化计划，（要求企业在一定年限内达到年产500辆以上的新能源汽车的规模）和建立相应的能源供应基础设施这两大配套工程。 2 “十城千辆”计划入选者不足十城，北京没有入选。 入选的十城是大连、上海、武汉、深圳、重庆。请注意：刚完成奥运节能与新能源汽车示范运行的北京市並未入选令人意外。据说其原因有三：第一：北京121路电动公交车示范运行遭遇‘ 电池瓶颈 ’难题，目前尚无法解决。第二：奥运会结束后一部分车辆出现问题，电池需要更换（请注意：电池才用了一个多月）。第三：此前北京公交集团招标的10辆混合动力客车的实际表现不尽人意。因此，北京市政府对申报“十城千辆”计划信心不足。 3“ 十城千辆”计划国家首次明确提出以混合动力汽车为主 我们认为，这显然是国家有关部委通过北京121线路纯电动汽车的示范运行经验，已经看到大家面对‘电池瓶颈’难题尚无良策，才决定暫缓发展纯电动汽车而选择混合动力汽车的。 二 面对当前形势，我们认为： 1 “十城千辆”计划体现了我国政府发展新能源汽车实现节能减排的决心。河南作为一个快速掘起的大省，应当创造条件积极响应。 2 “十城千辆”计划选择混合动力车是有他的道理的，那就是节能减排要先从成熟的技术作起。混合动力技术己经比较成熟，今天如果我们河南再搞这个，只有跟在后面引进、消化、吸收。但是要知道，混合动力技术无论它如何精湛也不能摆脱对稀缺资源石油的依赖，也绝对做不到运行中零排放。我们认为.，近期选择混合动力是因为纯电动车尚不过关而采取的一种退而求其次的办法，今天选择混合动力实属无耐之举，混合动力决不是主流方向。 3 河南在发展电动车方面显然落后于全国，但时至今日，电动汽车、特别是纯电动汽车並未最后成功，留下的是难题，这正好又给了我们河南提供了一个新的赶超机遇。面对这一机遇，我们只要敢于面对难题，知难而进，愿意付出巨大努力，还是有希望的。 三 面对当前形势我们建议： 抓住这一新的机遇，快速动员、整合我省科技力量投入新一轮的新能源汽车的自主研发，参加新一轮的角逐。解放思想，大胆创新，挑战难题。我们曾失去过一个先下手为强的机会，这次我们又面临一个新的机会，一定要争取后来者居上。 四 河南的基础和优势 1 基础 第一 在电动汽车发展上，河南起步较早。1996年我省率先研制成功具有矢量控制、交流异步电机驱动的电动6352轻型客车，试运两年、行驶了1.5万公里后于1998年通过了省级鉴定。1999年在省政协一位副主席的支持下，由省机械电子厅的领导下组织了许继、郑州华联、郑州宇通、郑州日产和南阳防爆等单位在短短的八个月内分别制成了电动客车车ZK-6820、电动皮卡车ZN-1020、电动轿车HL-6391、电动三轮车HL-35A以及电动摩托车和电动自行车、HL26和HL28等系列电动车，组成了河南展团，参加国际电动车第十六届年会和展示会。在这次北京国际盛会上展示了河南的成果，锻炼了河南的队伍，产生了广泛影响。 第二 通过1999年各相关企业的电动车联合大会战，形成了一支对发展电动车认识较早、能攻关、能吃苦的河南电动车专业技术团队，2000年以后本团队技术人员又为中信电动车集团有限公司研制了桑塔纳2000型版电动轿车和6820型版电动客车，显示了初步成熟的具有国内先进水平的技术，随后，以万钢为院长的大众──同济汽车设计研究院接受了我们的实用新型── 一种可快速更换电池包的电动车的产品设计委托，为化解电池瓶颈提供了样车设计图纸。 第三 河南团队早在国家十五之初就重视了电池瓶颈难题，七年间为化解电池瓶颈难题作了深入研究，取得了多项专利，其中实用新型专利ZL200420074482.X（一种可快速更换电池包的电动车）为化解电池瓶颈难题打下了基础。 2 优势 第一 河南团队最早认识到纯电动车的电池瓶颈难题並不完全在于电池本身，而是更在于电池的正确使用。由于多数电动汽车的技术专家並不把电池的使用技术当成一门技术来看待、来研究、来攻关，所以遭遇了电池瓶颈难题便束手无策，抱怨电池不好。河南团队为化解电池瓶颈难深入研究了蓄电池的成组效应发生的机理，找出了削弱蓄电池成组效应的理论与方法。多年的努力，从部件到整车、从整车到系统，有了充足的技术积累。 第二 为化解电池瓶颈难题，支持本实用新型的BEV－6105电动客车的电动力装置，是自己独立开发的集成创新技术。其特点是选用成熟的优质商品作部件，经改造、嫁接和二次开发而制出自己的目标产品。这样做，产品可靠、适用、研发成本低，最具竟争优势。 第三