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老寨隧道施工技术 中铁二局渝怀指五项目部 周辉 【摘 要】 介绍了老寨隧道的施工，对隧道施工中出现的山体失稳，坍方等问题进行了阐述，对处理的方法进行了简要介绍。 【关键词】 隧道 施工 失稳 坍方 处理 1 工程概况 老寨隧道地处贵州省铜仁地区松桃县沙坝河乡，该隧道全长1721m，起讫里程D1K503+832～D1K505+553，全隧线路纵向坡度-10.5‰，平面绝大部分处在反“S”型的曲线上。该隧道所处地貌为低山剥蚀地貌；下覆基岩为Ptbn变余砂岩、板岩，表层风化极严重带厚0～3m，风化严重带厚1～5m；段内岩层单斜，节理裂隙发育。进口端覆土和风化层厚，洞口路堑深14m，隧道分界里程（D1K503+825）距洞口里程为7m。出口端有较厚的覆土及风化层，且纵坡平缓，线路右侧顺层、偏压，洞口正面浅埋。出口端有一层厚约3m的炭质板岩，与隧道洞身交于D1K505+355。该隧道30标段最长的隧道。纵断面图如下图所示。 老寨隧道2001年8月下旬开工，以进口掘进为主，出口为辅；至2003年1月底全部完工，施工时间一年半。全隧道工期内有三个月达到单口百米成洞，六个月单口成洞在80米以上。 图1 老寨隧道纵断面图 2 施工方案 该隧道采取进出口同时掘进的组织方案。开挖采用钻爆法；出碴采用无轨运输方式，装载机配合自卸汽车出碴；喷混凝土采用湿喷机施工；衬砌采用台车作模板支撑，小块钢模，混凝土采用自动计量仪计量，强制式拌合机拌合，自卸汽车运输，电动葫芦起吊，插入式捣固器捣固。 隧道开挖采用YT28气腿式凿岩机钻孔，光面爆破。喷射砼采用湿喷工艺以保证施工质量及改善工作环境。Ⅴ级围岩微正台阶法开挖，拱墙格栅钢架及Φ42超前小导管加强支护；Ⅳ级围岩短正台阶法开挖，锚网喷临时支护；Ⅲ级围岩全断面开挖，多功能台架钻爆喷锚。出碴采用2台ZL40B装栽机装碴，5T、8T自卸汽车无轨运输。 隧道衬砌采用轨行式衬砌台车、P3015组合钢模板，边墙拱圈整体一次灌注成型；仰拱、铺底超前。衬砌外缘设置CCR防水板、施工缝安设BX止水条及衬砌背后设置PS-3软式透水管加强防排水，以确保隧道不渗不漏。进、出口设置拌合站生产混凝土，5T自卸汽车运输。 3 施工中发现的问题及处理措施 施工中发现实际地质与原设计差异较大，设计的临时支护措施难以满足围岩稳定性的要求，过程中及时调整加强了支护措施。 3.1 出口端洞口左侧山体失稳 3.1.1 施工情况 老寨隧道出口里程为D1K505+553，分界里程为D1K505+560，D1K505+553～+560线路右侧设为为挡土墙，D1K505+560～+651线路右侧为路堑桩间墙，1号桩里程为D1K505+560.75。 2001年8月13日，按设计对边仰坡进行防护，左侧边坡采用Φ22锚杆（L=3m，间距1.5m），梅花型设置；仰坡采用Φ22锚杆（L=3～5m，深入基岩至少1m，间距1.5m），梅花型布置；左侧边坡、仰坡设置φ8钢筋网，网格间距25×25cm；C20喷砼厚10cm。 2001年8月20日挂齿进洞开挖上部，此洞口段洞身岩体破碎，根据设计Ⅴ级加强衬砌采用格栅钢架和Φ42超前小导管结合锚网喷支护；洞身开挖严格按短进尺、弱爆破、强支护原则进行施工。 2001年9月5日开始分层开挖中部，及时接长格栅钢架，进行锚网喷支护。2001年9月5日路基线路右侧1号锚固桩开始开挖，9月8日灌筑锁口。 3.1.2 山体失稳 2001年9月10日早上发现线路右侧1号锚固桩锁口被剪断，错台；继而发现洞口边仰坡上产生裂缝，山体开裂下滑（洞顶仰坡钢筋网受山体压力挤压变形，C20喷砼开裂、剥落，钢筋网格突露出来；洞口仰坡至路基线路右侧2号、3号桩间（D1K505+536～+576范围内）发现两条裂缝，成环状，分别长42m、19m，裂缝最大宽度达14cm。 此时隧道出口端上部开挖里程为D1K505+518，中部开挖里程为D1K505+543。由于洞身上、中部开挖，山体结构应力平衡被破坏，洞身方向对山体的约束力被减弱；线路右侧顺层岩体节理发育，基岩裂隙水减弱了岩层摩擦；洞口左侧偏压山体沿滑动面主动力大于其受的洞身支护约束力，造成了山体失稳，洞口左侧山体向洞身方向滑动。 图2 出口山体滑动裂纹平面展示图 3.1.3 处理措施 针对出口端出现的情况，先后采取了如下主要处理措施： ⑴垂直滑动面在洞门左侧山体D1K505+559～+544段用潜空钻机打四排长10m的Φ22注浆锚杆束并注浆，间距1m，梅花型布置，3根一束，每排15束，以适当阻止山体的继续沿滑动面向洞身方向滑动。 ⑵为保证已开挖洞体稳定，在洞口D1K505+553～541段格栅钢架B单元中部安设I18a工字钢作临时过荷支撑，间隔2.4米支撑一组。 ⑶为保证已安设的拱墙格栅