邻近既有线月镇路基段施工体会.docVIP

月镇路基段施工体会 沪汉蓉项目经理部 陈云辉 齐根旺 林够 摘要： 本文通过对襄渝二线胡安段二标月镇段工程邻近既有线路施工的研究，对邻近既有线路的施工进行了思考，阐述了保证既有线路运输安全的措施，并提出了一些邻近既有线路施工的体会和建议。 关键词：邻近既有线 施工 一、前言 随着我国改革，不断的深化，国民经济日益向上，铁路交通事业的发展，铁路技术标准的提高，当前的铁路系统已经不能满足当前经济往来的需要，增建二线成了解决当前问题的首选，特别是我国西南地区近年经济迅猛发展急需增建二线缓解当前的运输压力。但其多山少平地，选线余地较少，新建线路邻近既有线较多。邻近既有线路的施工必将愈来愈多，因此，施工中如何保证既有线路行车安全是一个至关重要的问题。研究这一课题尤为重要，可为以后的邻近既有线施工少走弯路，减少事故的发生，有重要的借鉴意义。 二．工程概况 月镇路基段工程位于陕西省安康市白河县冷水镇境内，两端分别与磨沟隧道出口和新月儿潭隧道进口相联，邻近既有线。既有襄渝线修建于上世纪70年代，东连湖北省十堰市西接陕西省安康市。至今为止是外界进入四川仅有的两条铁路之一。是中国西南地区与外界进行经济往来交流的大动脉。每天约经过35对列车，客车18对，货车17对，火车往来频繁。 本段古滑坡内共包括滑坡整治工程三段：A-A轴共设置一排13根抗滑桩，其中心线至既有线路中心为45m；B-B轴共设置一排8根抗滑桩，其中心线至既有线路中心为23m；C-C轴共设置两排46根抗滑桩，下排中心线至既有线路中心为16m。 路基工程三段，其中心线至既有线路中心为36~21m；中桥两座其中心至既有线路中心为11~13m；涵洞一座其中心至既有线路中心为15m，坡面防护工程两处。 本段工程邻近既有线路，由于地形环境和施工条件的限制，施工困难，通过采用了一些切实可行的施工措施，取得了良好的效果。 三、施工方法 1、临时设施 在邻近既有线的施工中，必须遵循着“既有线无小事”的施工原则，杜绝任何安全事故的发生。一旦发生安全事故，对既有线造成损害，影响行车，必将对国家的经济建设造成不可预估的损失。同时，也会为我单位造成严重损失和负面影响。所以须针对本工点的地形复杂，地域狭窄，邻近既有线路的特点，结合现有机械、设备条件制定各种技障措施，保证既有线路行车安全，使邻近既有线施工有序的进行。 下面从以下几个方面浅谈一下邻近既有线施工的措施： 临时基础设施的建设是工程施工中不可缺少的环节。它是进行下一步正式工程施工的基础，由于本工点邻近既有线的特殊性，临时基础设施的建设既要保证有利于工程正常有序的进行，又要保证既有线的安全运营。特作如下思考： 1.1 为了防止施工过程中的碎土滑入既有线路侧沟，影响既有线排水通畅，必须在动土之前，作好预防工作，我单位制定的施工措施为： 2006年10月8日施工人员进场后开始在施工范围内（在磨沟隧道出口与新月儿潭隧道之间），距离路基线路中线5m处平行线路施做防护栏杆，防护栏杆采用竹片制作，高度为2m，每隔5m加一道木立柱，采用铁线进行拉紧。到2007年8月18日，在完成临近既有线的39个抗滑桩的开挖浇注期间，无土块、碎石、机具等滑落既有线，对保证既有线路的安全运营竹片防护栏发挥了极大的作用。 1.2 施工便道是工点内施工建设的唯一通道，其选线除要满足运输材料的方便快捷，最主要的是保证车辆在施工便道上行驶时对既有线的威胁降到最低。 结合我工点范围内实际地形状况施工便道选线尽量远离既有线路，采用高挖低填的施工原则，保证整条施工便道的坡度不大于8%，以保证车辆行驶时的顺畅和稳定 ，A轴、B轴距既有线路距离比较远，施工便道设置在抗滑桩内侧，施工便道低于原地面1m，C轴施工便道选在抗滑桩外侧，并低于锁口80cm，；所有施工便道在醒目处安设安全警示牌，警示牌间距不得超过10m，现场安全员要经常对所有参加施工人员进行安全教育和培训；施工便道由专人每天进行维护和修整，对不稳定地方及时发现并及时处理，并负责车辆的行车速度和车辆交汇的控制，做到尽量不在施工范围内汇车，汇车点设置在新月儿潭隧道进口空地处；如遇恶劣天气和雨天车辆严禁在施工便道上行走，并严禁机械作业，以保证施工便道的稳定，雨天过后要利用挖掘机对施工便道进行整修后才可通行车辆，从而在满足了施工的前提下保证了既有线路的安全。 从开工至今，通过施工便道的运输已经完成39根抗滑桩的开挖，施作混凝土9600余方，并往外运土方13000余方。在施工过程中，未发生一例安全事故。实践证明，施工便道的布设是科学合理的，可以满足邻近既有线施工的安全要求的。 施工便道的布设不但保障了邻近既有线施工的安全，而且为工程的施工带来了效益和便利。 施工便道设在抗滑桩旁，一方面在保证既有线路安全的情况下可以有效的开