车站连续墙背后旋喷桩施工方案.docx

古地石站主体围护结构施工设计施工方案xx公司xx项目部1 编制说明1.1 编制依据（1）《古地石站主体围护结构施工设计图》；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）2003年修订版；（3）《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）；（4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013）；（5）《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（7）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及厦门地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；（8）国家、行业、地方规范、标准及文件；（9）我公司在深圳、北京、沈阳地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；（10）古地石站施工现场的实地踏勘资料、地质勘查报告；1.2 编制原则（1）严格执行国家及福建省厦门市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工；（2）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（3）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；（4）针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响；（5）以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，确保构筑物维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗；（6）以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全、工程质量，为主体结构施工创造条件。1.3 编制范围古地石站主体围护结构。2 工程概述2.1工程概况2.1.1地理位置古地石站位于厦门岛东北部，车站起讫里程YDK31+005.982~YDK31+205.982，起点位于吕岭路与洪莲路交叉口，沿吕岭路方向往环岛干道方向约200m。现状场地地势整体较平坦，但受万科金域蓝湾、厦门口腔医院、华润大厦等建筑物所限，场地空间较狭窄。2.1.2设计情况本站为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站起点里程YDK31+005.982,终点里程YDK31+205.982，有效站台中心里程为YDK31+084.382，车站总长200m,标准段宽度20.7m,基坑深度18.9m～20.7m，端头井基坑宽度为24.8m，基坑深度20.5m，顶板覆土约3.5～4.0m,共设两组风亭4个出入口。车站主体采用明挖顺筑法施工，共分一期施工车站主体及附属结构。基坑采用地下连续墙+内支撑体系，端头井段连续墙嵌入深度为7m，局部根据地质情况调整；沿基坑竖向设置3道支撑，第一道为800×1000钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑为Ф609.t=16mm的钢管支撑。车站小里程端接矿山区间，车站大里程端接盾构区间，盾构二次始发。主体围护结构布置详见附图1：古地石站地质纵断面，附图2：支撑平纵布置图(地连墙)。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，幅宽4.3～7.5m，共79幅。墙深22.75～25.29m；连续墙顶设置1000×1000mmC35钢筋混凝土冠梁。地下连续墙采用C35混凝土，并采用商品混凝土。连续墙接头采用工字钢，分为双雄槽段和双雌槽段，迎土侧和背土侧主筋均为Φ32，并设置附加筋、水平筋、桁架筋等。导墙为C25钢筋混凝土。混凝土支撑间距2.03～9m，标准段长20.7m。车站拐角部位设置0.3m厚混凝土板撑。为了增加混凝土支撑的整体性，减小挠曲变形，在支撑间设置400×600mm连系梁，连系梁和混凝土支撑底部设置临时型钢立柱，支撑第一道混凝土支撑和其他钢支撑。临时立柱桩基础为Φ1000钻孔灌注桩，桩长为基坑底以下7m。格构柱型钢嵌入基础钻孔桩4m。临时立柱采用460×460mm，L140×16角钢格构柱。主体结构连续墙共有461米，被划分为79个槽段。其中一字型槽段71个，“L”型槽段4个， “Z”型槽段4个。连续墙标准段宽度为6000mm，深度为22.75～25.29m。图2.1.2-1 古地石站平面图2.2 工程地质、水文地质2.2.1 工程地质本段地层结构较复杂，覆盖层以上主要由人工填土、第四系上更新统冲洪积层构成。其中人工填土普遍分布，其厚度一般在1～6m范围；第四系上更新统冲洪积层由粉质黏土、中粗砂层构成，分布不均，其综合厚度一般在5～20m范围。下部为残积砂质黏性土，层厚变化较大，介于3～10m范围。全、强风化带分布不均，层厚变化较大，其厚度介于5～35m范围。中风化带岩面埋深起伏很大，于线路上呈不规则“凸”起状产出，其顶板埋深高程一般在-4.66～-19.43m。除部分人工填土属欠稳定外，其它地基土属基本稳定~稳定。连续墙主要穿越的地层为粉质