毕业设计（论文）-12m客车车架结构设计及分析.doc

摘要 在客车整体结构中，车身既是承受各方向受力的承载受力单元，又是为乘客提供舒适服务的功能单元。作为承载受力单元，车身在客车行驶过程中要承受着来自道路，乘客，车身自重及其它各种复杂载荷的共同作用。客车式这种车身结构，它的显著特征是地板骨架和底盘车架焊接为一个整体。通过在底盘车架左右纵梁上焊接支撑牛腿、连接板等底架构件，将车架和地板骨架通过焊接连接在一起，然后再与左/右侧车身骨架、前/后围车身骨架和顶盖骨架组焊成一个完整的车身六面体。地板骨架和车架共同承 关键词:公路客车，客车式车身，设计，有限元分析 Abstract In the bus structure, the body is bearing unit and functional unit. As bearingunit, body in the passenger car driving to pressure from roads and other variouscomplex load role. Car many important assembly components are body for thecarrier, so the body in the whole bus system occupies very important position, thestrength and stiffness of the direct influence on the bus service life and security.As a functional unit, the body should provide the driver with convenient workingenvironment, for the crew to provide comfortable riding environment, protectthem from bus when exercising vibration, noise, exhaust gas invasion and outside harsh climate; in the traffic accident, reliable body structure and occupant protection system helps to reduce the crew and pedestrian injuries caused by. Inrecent years, with the development of society and the improvement of economic Key Words:analysis Coach bus, Semi-integral body, Design, Finite element 目录 第1章绪论 5 1.1研究背景 5 1.2研究意义 6 1.3 UG技术的发展概况 6 1.4客车车身技术的研究现状 7 1.5本论文的研究内容及目标 8 第2章车身的总体设计 9 2.1车身的总体设计方案 9 2.2车辆布置形式 10 2.3车身主要尺寸的确定 10 2.4车辆质量参数的确定 11 第3章客车车身UG建模 13 3.1客车式长途客车车身底架建模 13 3.2左侧骨架总成建模 18 第四章车身结构有限元分析 18 4.1车身模型的简化 18 4.2车辆载荷工况分析 19 4.2.1水平弯曲工况分析 19 4.2.2紧急制动工况分析 21 4.2.3极限扭转工况(右前轮悬空)分析 22 4.2.4极限扭转工况(左前轮悬空)分析 23 第5章 24 论文总结 25 第1章绪论 1.1研究背景 中国客车行业从上世纪70年代中期开始起步，经过40年的不断发展和国家汽车产业重点改造，通过引进国外先进技术和合资汽车企业，目前拥有自主研发新车型的能力。随着我国经济的快速增长，中国汽车市场规模越来越大。己形成高，中，低各种类型和档次的产品结构。但总体上，我们与欧美先进水平相比仍有差距。这主要表现在车辆首次故障时间，平均故障率和使用寿命，底盘，电器和其他方面的指数明显低于欧美水平。从上个世纪90年代后半期，我国的大中型客车企业开始走出低谷，快速发展。特别是在2000年后，各大客车公司得到快速发展。经过10年的发展，到2010年客车生产和销售突破40万辆。目前，我国客车不仅能满足我国道路和客运条件，而且还针对不同的国外市场开发出相应的车型，并且在1987年首次出口，之后客车出口不断增加，到2003我国国内客车实现批量出口。但此时出口行为仍然只有少数个体企业和小批量的行为。从2004到2005的出口市场似乎正在积蓄能量，从2006开始，我国客车