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“世界屋脊”上的立体交通 ——拉萨 拉萨作为西藏自治区首府，是一座具有1300年历史的古城。位于雅鲁藏布江支流拉萨河北岸，东经 91°06′，北纬29°36′，海拔3650多米。全市总面积近3万平方公里，市区面积59平方公里，拉萨市区地处河谷冲积平原，是世界上海拔最高的城市之一。地势由东向西倾斜，气候属高原温带半干旱季风气候区。由于地处高原地区，过去的拉萨长期与内地隔绝，交通十分落后，仅靠公路作为与外界联系的纽带，而今拉萨的交通状况发生了翻天覆地的变化，形成了以以铁路、公路、航空等为一体的立体交通网络在世界屋脊的形成， 　 拉萨的铁路 拉萨的铁路 青藏铁路（拉萨——西宁）：被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。 青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。 预计2010年铁路港口集疏运量将超过12亿吨，铁路主要口岸出入境货物总量将达到8000万吨以上。同时随着产业结构升级以及消费市场日趋活跃，铁路在集装箱等运输市场将有较快发展。 意义：一是提升了西藏在全国区域经济格局中的地位，缩短了西藏同内地市场的距离，增强了西藏人民同内地的联系。二是加快了西藏经济发展的步伐，使西藏进入跨越式发展的黄金时期。三是改善了西藏的交通运输条件，大幅降低了运输成本，同时带动了公路、民航等运输行业的发展，推动了西藏客货运输的快速增长。四是促进了西藏经济结构和发展方式的转变，青藏铁路使得第二产业迅速发展，工业化进程加快。五是招商引资力度加大，外资进入西藏的步伐明显加快 在建铁路： 拉萨——日喀则:西藏的第二大城市、“西藏的粮仓”之一 拉萨——林芝：“西藏江南”、西藏自治区新的经济走廊 西藏境内将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路3条铁路构成的“Y” 形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局，西藏铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面将得到改变。有利于西藏将旅游等资源优势转化为经济优势，实现跨越式发展。 航空运输 拉萨机场并不在拉萨，而是在贡嘎，建在雅鲁藏布江的一片河谷上，离拉萨市有100公里、约1个半小时的车程。 西藏辟有国际及省际航线。与成都、北京、上海、重庆、西安、西宁、广州、昌都、昆明以及尼泊尔加德满都之间有航线，游客进出都非常便捷。 公路运输 西藏经济被称为“公路经济”和“车轮经济” 拉萨现有国道4条：川藏公路（G318）、青藏公路(G109)、新藏公路(G219) 、中尼公路 拉萨现有省道2条：拉萨至亚东公路、拉萨至错那公路 拉萨市区道路图 作为高原交通运输“生命线”的西藏公路运输也有明显的缺陷：能耗高、运力低、效益差 如何解决问题？ 拉萨市交通部门采取科学、有效的措施，狠抓工作重点，解决突出问题，缓解交通压力，提高人们的出行安全系数。他们通过采取‘高峰守点、平峰巡线’的方式，对城区重点、繁华、旅游景点等各瓶劲路口、路段安排足够的警力，除此之外，拉萨市大力推行低碳交通网络，697辆人力三轮车是拉萨城市交通线上的一道风景，整齐而绿色环保的外观推动城市低碳经济的发展。 ， 管道运输 上世纪70年代以来，西藏使用的石油及成品油全靠汽车走青藏公路和川藏公路运进，由于路途，运输小号的油料即占运输量的三分之一，不但成本高，而且不安全。为了解决西藏长期存在的石油供应难的问题，1972年5月30日周恩来总理表示，从格尔木至拉萨铺设一条长距离的成品油输送管道。这条管道经过3年多的施工，于1976年11月试输油到拉萨，1977年10月基本建成投产。格尔木——拉萨输油管线，是中国最长的成品油输送管线，也是世界上海报最高的输油管线。格尔木至拉萨输油管线是西藏唯一的一条管道运输线，总投资23294万元，管线全长1080公里，沿途设泵站11座，分输站1座，主要输送汽油、轻柴油、航空煤油、灯用煤油等4种油品，年输油能力为23-25万吨管线全长1080公里，在终点拉萨建库储存。1984——1985年，西藏对油库进行了扩建，使库容量得到了成倍的增加。 青藏高原的石油资源