第八讲 轨道交通供电系统.pptVIP

第八讲 轨道交通供电系统 ; 城市轨道供电系统是负责提供车辆及设备运行的动力，它不仅为城市轨道电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能。城市轨道供电系统一旦出故障，不仅造成轨道交通的瘫痪，而且危及到乘客生命财产。因此，轨道交通供电系统一定要保证高度安全性、经济性和可靠性。;第一节 城市轨道供电系统概述 ;图1 城市轨道交通供电系统构成; 1.牵引供电系统 在地铁供电系统中，牵引供电系统由于直接给列车提供动力，占据着举足轻重的地位。该系统的好坏直接影响整个地铁供电系统质量的高低。如果该系统出现问题，小则影响某个变电站、几个供电区间的输送电，大则引起整个牵引供电系统的崩溃，给地铁列车的正常运营造成影响。 1）工作原理 工作原理：就是将电能直接或者经过输送、变换后提供给动车组的牵引电动机，由牵引电动机将电能转换成机械能，从而驱动车辆运行。 城市轨道交通系统牵引负荷不同于一般工业和民用的用电，为一级负荷。一级负荷规定有两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证一级负荷的全部用电。; 2）牵引供电系统的组成 牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成，牵引网由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络组成。 在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。; 各部分功能简述如下： （1）牵引变电所：供给城市轨道交通一定区域内牵引电能的变电所。 （2）接触网：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网（有接触轨方式和架空接触网两种方式）。 （3）回流线：连接轨道和牵引变电所的导线，通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所。 （4）电分段：为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段称为电分段。 （5）轨道：列车行走时，利用走行轨道作为牵引电流回流的电路。在采用跨坐式单轨电动车组时，需沿线路专门敷设单独的回流线。 ; 2.动力供电系统 动力照明??电系统由降压变电所及动力照明线路组成。每个车站应设降压变电所，若地下车站负荷较大，一般设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建成混合变电所；若地面车站负荷较小，可设一个降压变电所。; 各部分功能简述如下： （1）降压变电所：降压变电所将三相电源进线电压降压变为三相380V交流电，主要向风机、给排水、照明、通信、信号、防灾报警等设备供电，也可称为动力变电所。 （2）配电所（室）：配电所（室）仅起到电能分配作用。降压变电所通过配电所（室）将三相380V和单相220V交流电分别供给动力、照明设备，各配电所（室）对本车站及两侧区间动力和照明等设备配电。 （3）配电线路：配电所（室）与用电设备之间的连接线路。 ;二.城市电网对轨道交通的供电方式 ; （1）集中式供电 在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。 集中式供电是由发电厂或城市电网区域变电所以高压（如110kV）向主变电所供电，经降压并在沿线结合牵引变电所、降压变电所进线形成35（33）kV或10kV中压环网，由环网供沿线设置的牵引变电所经降压整流为直流电，从而对电动列车供电。主变电所应有两路独立的电源。 集中式供电有利于地下铁道供电的管理，提高作业的独立性，投资比分散式供电要大，但可提高地下铁道自身供电的可靠性和灵活性，故在客流量大的情况下采用集中式供电较为合适。目前多采用集中供电方式，上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等即为集中式供电方案。 ;（2）分散式供电 分散式供电方式是指不设主变电所，而直接由城市电网区域变电所的35（33）kV或10kV中压输电线直接向城市轨道交通沿线设置的牵引变电所、降压变电所供电并形成环网。此种供电方式一定要保证每座牵引变电所和降压变电所都能获得双路电源，采用这种方式的环境必须是城市电网比较发达，在有关车站附近有符合可靠性要求的供电电源。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等即为分散式供电方案。 （3）混合式供电 将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。这种方式称为混合式供电。北京地铁一线和环线即为混合式供电方案。; 2.城市轨道交通供电系统负荷等级 城市轨道交通供电系统的负荷等级共分为三个：地下铁道重要的电力用户如车站站厅和站台层的事故救援及