浅谈钻孔桩灌注超方之一.docVIP

浅谈钻孔桩灌注超方之一 本文是我在百度知道回答问题被采纳后整理的。 问题如下：灌注桩混凝土浇筑用量超理论用量的原因,本人从事的工程中灌注桩深度22米，直径1.2m。理论砼方量为24.89m3，而实际却浇筑了31m3。为什么会超这么多本人从事高铁、地铁等工程监理数年，亲自监理钻孔桩、挖孔桩上千根，我以自己积累的经验浅谈一下： 你遇到的问题，我碰到过很多次，可以说是水下混凝土浇筑过程中常见的问题。这类问题最头疼的一般不是项目部经理，都是包工头，哈哈。因为一般项目部和包工头签订合同前一般都事先约定允许超灌量。 在05年我修广州地铁，桩深30~70米，端承桩，冲击钻。中铁项目部给包工队的超灌系数一般是1.05~1.08倍的理论超灌量。（一般看地质条件订，因为当时是稻田地，淤泥层2米到10多米，一般超灌都是超在接近地面的淤泥层）。 06年在银川修太中银铁路时，采用摩擦桩，桩深20~40米，超灌系数一般是不超过1.1或者1.12，因为那边是采用旋转钻，很厚很厚的都是沙层，从地表到桩底依次是细沙（粉砂）--中粗砂--粗砂--沙砾砂卵石。钻沙子泥浆护壁很难弄，容易塌方，因此超灌系数大于广州。 08年到2011年我在哈大客运专线线下，基本没有超灌系数，因为地质条件很好。包括位于大连甘井子区南关岭镇的新建大连火车站，桩为人工挖孔桩较多，且许多为干桩。非但好多桩不会超方，甚至有小于理论方量的。小的太多不行，小多了监理要挨骂的，呵呵。 回答你为什么会超方，其实很简单。 以05年我在广州为例，我清楚的记得一根桩设计60方，实际灌注120方。比你遇到的夸张吧？事后我们分析，可能是1、灌注过程中塌方，水下塌方造成超方。不超方才怪，因为塌方部位的体积你需要用混凝土填满吧？2、钻孔过程中塌方，钻孔过程中塌方后是超方的。3、钻孔过程中遇到溶洞。4、钻孔过程中桩锤摆动过大，原先1米2的桩现在局部变成1米5了，你说超方不？ 以06年我在银川为例，因为是沙层，超方更是常事。基本都是因为塌方。 以08年到2011年我在哈大客运专线为例，我们的标段基本没什么超方，因为离海边比较远。但是瓦房店市和普兰店市沿线铁路桥梁下许许多多溶洞，超方超的你会腿软的。有好多钻孔桩甚至在钻孔过程中泥浆面急剧下降，泥浆都漏没了，设计几十方的钻孔桩灌注几百方的也有许多。 不管是在哪里桩基础施工，挖承台时看见大蘑菇头是很常见的。项目经理总工和我们监理看了通常会自嘲的笑笑，怎样少出现大蘑菇头是节省混凝土的关键之一。因为需要凿出的部分如果很粗很大，不仅浪费混凝土而且凿桩头的人也费尽，哈哈。我曾经遇到一次，设计桩身1米2的桩，我们自己灌注时设计桩头凿掉60公分，挖开后才发现桩头高3米，桩头粗2米。丢死人了！ 、解决方案。 1、不知道你是项目部的技术员还是包工头。如果是项目部的，要与大家商量一个合理的超灌系数，这样项目部成本控制就有了一个标准，就不会盲目了。合理的超灌系数一定要项目部和包工头都公认的，也不能让包工头太吃亏是吧？况且有时候超方是难以避免的，水下的事谁能说的准？ 2、冲击钻开钻前确定准确的护筒大小，一般是比桩锤边大20公分，护筒千万别比桩锤大太多。钻孔桩中心要定位准确，桩锤初钻时一定不可以图快，快了泥浆造不好。提升高度不可以太高，因为会引起桩锤摆动过大。 3、钻孔过程中尽可能选择合理的泥浆比重，过小就会塌方，比规范或者施工手册时大些其实也没有什么关系。水头（泥浆液面）一般要高于地面30公分以上为好，如果水头低于地面也是容易塌方的哦。钻孔过程中塌方，一般民工操作手是95%知道的。在水下混凝土灌注开盘前你询问一下民工操作手，如果是此孔塌过方，或者偏孔了，回填粘土或片石后重新成孔的90%都超方！到时候开盘前要多少灰你心里应该有点谱，至少不会吃惊。 4、超不超方，超少一般情况下经验丰富的技术员、施工员、农民工（监理员）都会在灌桩过程中估计个八九不离十，灌桩过程中勤用测锤测量，分析，要好尾数，最后的尾数别瞎要。一般最后的尾数经验丰富的人可以要的很准，一般误差不超过半方。 5、凿桩头的高度也是活的，如果是跟中铁集团、中交集团、中航等大单位合作完全不必要按照规范控制高度。规范是1米的桩头凿出，为什么咱们不能控制为80公分或者60公分呢？实际上我经历很多大工程桩头都是控制在60公分左右，挖承台时证明我们是对的。但这么做有时候也会有个别控制不好，到时候补桩头就行了，通常补桩头不要太深，1米以内的补桩头不算个事。