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汽车产业升级模式的国际比较与启示区域生产网络的视角 中国科技论文在线//.paper.edu.cn 汽车产业升级模式的国际比较与启示: 区域生产网络的视角 张星叶 东南大学经济管理学院，南京（2#0046991#0046991#004699189） E-mail: zhangxingye606@#0046991634 摘 要：随着国际生产网络的发展，以及不同国家的人对汽车消费需求的差异化，汽车产业在北美、欧洲、日本、亚洲（日本之外的）形成了各自的生产网络，产业链布局上呈现出区域化的特征。本文从区域化的角度分析了汽车产业在上述四大区域内的生产网络形成过程和升级模式选择。而后在此基础上，结合中国汽车产业的发展现状，以及其在全球价值链的地位，指出中国的汽车产业在区域生产网络构建中的政策选择和单个企业在区域生产网络构建中的战略定位问题。 关键词：汽车产业；产业链；区域生产网络；升级模式； 中图分类号：F27 #0046991、引言 20世纪下半叶以来，由于科学技术和经济全球化的快速发展，国际分工模式发生了深刻变化，产品内分工成为当代国际分工的重要发展趋势。一种产品的不同生产环节放在不同国家完成,并最终形成了国际生产网络。但是由于在全球化进程中必然伴随区域一体化的发展以及汽车产业本身的产业链特点,使得汽车产业的国际生产网络形成具有区域化的倾向,从而形成了不同的区域生产网络。这些区域生产网络的形成同时又使得汽车产业的升级模式在各区域表现出不同形式。 当今世界主要有四大区域性市场,即北美、欧洲、日本、亚洲（日本之外的），这也是中国汽车进出口的主要市场。随着自主创新能力的提高，中国的汽车出口出现了较大的增长。由于受全球金融危机的影响，北美、日本的汽车销量则出现了大幅下降。2009年#0046991月份对于全球第一大汽车市场——北美车市是一场噩梦，缩水近四成的汽车销量创下美国汽车工业27年来最低月度数据。2009年4月份，日本除微型车以外的汽车销量同比下滑28.6%至#004699166,365辆，是自#0046991968年开始统计以来4月份的最低销售数量，创下4#0046991年来最低纪录。相比而言，欧洲的汽车销量虽然也出现了下降，但是相对还是比较平稳。对中国而言，当前金融危机给中国汽车业发展带来了挑战，也提供了机遇。在各国汽车需求普遍下降特别是美国三大巨头面临破产之际，在中国政府出台强有力的“救市”措施等影响下，春节刚过，中国汽车市场迎来令人激动的“开门红”：2009年#0046991月国内实现汽车销售73.55万辆，历史上首次超过美国获得全球销售冠军。 今天，在北美、欧洲、日本、亚洲（日本之外的）各区域各自完成了自己的产业链布局，并且在不同区域内的升级模式呈现出不同特点的背景下,我国的汽车产业正在国际市场上面临着更加激烈的竞争和产业升级压力。尤其是在现在金融危机的挑战与机遇并存的情况下，我们应该分析如下问题，中国的汽车产业在区域生产网络构建中应该选择什么样的政策？单个企业在区域生产网络构建应该拥有什么样的战略定位？基于这些问题,本文从区域生产网络的角度考察汽车产业在四大区域的升级模式,通过比较分析进而启示中国如何进行汽车产业的升级。本文的结构安排如下:第二部分对国际生产网络和产业链相关研究作文献综述,第 - #0046991 - 中国科技论文在线//.paper.edu.cn 三部分在分析汽车产业的产业链特征基础上,对该产业在四大区域内的生产网络形成和升级模式进行国际比较。第四部分则根据第三部分的研究结果重点探讨了中国汽车产业升级模式的选择。 2、国际生产网络和产业链的研究综述 经济的全球化带来了分工的全球化，当代国际分工的深化主要体现为产品内分工模式。克鲁格曼将产品内分工现象描述为“分割价值链”，并分析了产品内分工下南方国家对北方国家的经济冲击。现实中，以跨国公司为首的微观经济运行主体正发生着组织方式与治理模式上的深刻重构与创新,国际分工已不再局限于产业间分工或产业内分工,同一产品内部以产业链为纽带的不同生产环节上的分工已成为国际范围内重要的分工模式并形成了国际性的生[3]产网络。 随着国际分工格局的不断深化,各国汽车生产商纷纷向世界延伸价值链,形成全球汽车生产网络。新国际分工为我国汽车制造企业融入全球生产网络并推动产业升级提供了大好机会。因此从全球生产网络视角分析我国汽车制造业在新国际分工条件下的发展,新颖有趣而又意义重大。在国际生产网络中，跨国公司往往占据某一商品价值链上的重要环节，如技术研发、品牌等，控制与支配整个商品价值链，获取大部分的价值。具体的解释见图一（微笑曲线），从图中可以看出，拥有高技术和品牌这两项的可以获得高的价值，而位于科技黑箱位置的传统技术则不行，它们位于价值的最低点，因此，世界的主导需要由制造向两