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文献检索摘要? 王亚俊,胡彬. 柴油机进入“跛行回家”模式的原因分?析及诊排方法?[J], 汽车维修 2015.1 原因一：喷油器出现故?障。喷油器出现故?障，一般分为机械?故障和电路故?障。机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污?物较多或进水?腐蚀，针阀卡死在喷?油器内，不能动作，出现此故障时?ECU可能不?记录故障码；电路故障为：线束由于振动?、磨损等原因，出现断路或直?接搭在刚盖上?接地，出现此故障时?ECU会记录?故障码。喷油器故障一?般会出现怠速?不稳，柴油机声音异?常的故障。可利用故障诊?断仪对喷油器?激发测试的功?能，进行断缸或加?速测试，或用高压油管?触感法进行判?断。 李星. 国Ⅲ共轨柴油机“跛行回家”故障的处理[J], 汽车维修 2010.3 曲轴位置传感?器测量的是发?动机转速及上?止点信号。该传感器安装?在曲轴飞轮壳?上，与飞轮保持一?定的间隙。飞轮上有58?个凹槽，缺的2个凹槽?对应1缸上止?点。传感器针脚间?的电阻为86?0Ω，以脉冲形式检?测发动机转速?。曲轴位置传感?器信号是发动?机工作最重要?的信号，ECU柑橘这?一信号确定发?动机工况，从而确定喷油?提前角，并计算喷油量?。当这一信号消?失时，ECU会报警?，仪表盘上的报?警灯点亮，同时会储存故?障码，且发动机功率?下降20%，喷射压力限制?在100MP?a以内，起动时间延长?3-5s。 3. 王得力. 是什么造成了?汽车“跛行回家”[J], 商用车与零部?件 2009.4 凸轮轴转速传?感器，主要是判缸感?应相位信号,确定发火次序?。布置在齿轮油?泵体侧端。齿轮油泵齿圈?有5齿，（每缸上止点对?应一个齿，两个紧靠在一?起的齿为1缸?上止点），安装空气间隙?为0.5±1.5m，针脚间电阻：R=860欧姆±10％。如间隙过大或?过小都会使电?压尖峰信号不?够，该传感器失效?后,ECU采用喷?射试探的方法?使发动机起动?，但起动时间会?延长6～10秒。发动机功率下?降20％. 喷射压力限制?在1000b?ar以内。由此看来，该故障产生极?可能与这两个?传感器有很大?的内在联系。 4. 朱玉龙. LIMP HOME的设?计[J], 电子信息港 2011.10 这个功能一开?始定义的时候?，是指汽车的电?控设备出现故?障的时候，一开始主要集?中于发动机控?制和变速箱单?片，在模块或者传?感器信号出现?故障的时候，模块仍旧 能够完成基本?的功能，使得汽车仍能?以最低要求的?性能水平行驶?。在车身电子上?，大概就是部分?车灯能够保持?开启的状态。按照我个人的?理解，LIMP HOME的功?能实质是指，单片机单元或?者与之相关的?5V系统出现?问题的时候，控制逻辑能够?根据对应的条?件进行判断，安排另外的一?套控制电平，使得必须控制?的负载按照既?定的逻辑运行?。 5. 安晓辉,刘波澜,张付军,崔涛. 柴油机转速传?感器故障诊断?及其失效“跛行”控制[C] 北京理工大学?机械与车辆学?院 2010.4 曲轴信号故障?后处理措施是?将凸轮轴信号?代替曲轴信号?引入发动机控?制器中。如图所示，曲轴信号Cr?kSig和凸?轮轴信号Ca?Sig均被引?入CPLD。正常状态下，曲轴故障标志?CrkFlt?Flg=FALSE（CrkFlt?Flg状态由?PF5给出），只有曲轴信号?被接入TPU?模块；当故障被认定?后CrkFl?tFlg=TURE。曲轴信号被屏?蔽，将凸轮轴信号?引入TPU模?块，切换逻辑见表?。与此同时，发动机控制系?统软件根据C?rkFltF?lg状态切换?不同的油量计?算方法。 6. 任卫军,张琼,焦生杰,李钢. 车用发动机跛?行功能集中控?制策略的研究?[C] 长安大学信息?工程学院 2011.11 利用自行设计?的电控单元在?AVL台架上?对试验样机四?缸高压共轨柴?油机DK4A?进行控制，采用标定软件?对ECU的运?行进行控制，以正时同步过?程为例对上述?跛行功能控制?集中控制策略?进行验证。对该柴油机的?正时同步主要?依据曲轴和凸?轮轴信号采用?模式匹配的方?法进行，当凸轮轴信号?有故障时，只依据曲轴信?号采用测试喷?射进行；当曲轴信号有?故障时，依据凸轮轴信?号采用模式识?别方法进行。3个不同正时?方法就是3个?不同的FID?，并且相互冲突?，其中模式匹配?的基础优先级?最高。 7. 吴长水,于世涛,杨时威,杨林,卓斌. 电控柴油机E?CU软件设计?及应用[C] 上海交通大学?汽车电子技术?研究所 2007.2 跛行回家控制?策略的执行基?于对所有传感?器信号的最大?值、最小值和合理?值的判断。如对于冷却水?温传感器，在发动机运行?时间已超过一?定时间段后，对发动机冷却?水温和某个标?定值进行对比?，如果此时的冷?却水温没有超?过最低的