郑万高铁湖北段9标项目策划书-安质.docx

郑万铁路湖北段ZWZQ-9标项目管理策划书 11.3 安全风险 11.3.1危险源的定义、特点 （1）重要危险源定义：符合以下两条定义中任一条即为重要危险源。 1）《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）中定义为：长期地或临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。 2）具有伤亡人数众多、社会影响大、发生可能性大的特征，需对危险源逐一评价而确定。 （2）重要危险源特点： 1）重要危险源具有伤亡人数众多、社会影响大、发生可能性大的特征。 2）重要危险源一般出现在：隧道坍塌、突泥涌水、煤层瓦斯、斜竖井提升、洞内外爆破、桥基开挖、起吊作业、多人高处作业、高压电气、锅炉压力容器、油料、爆破物品贮运、重大火灾、地下工程涉及的管线/军用电缆、营业线施工等，以及《控制重大危险源的十八项“卡死”制度》中明确的危险源。 3）重要危险源的确定要防止遗漏，不仅要分析正常施工、操作时的危险因素，更重要的是要分析支护（围挡）失效，设备、装置破坏及操作失误可能产生严重后果的危险因素。 4）危险物质重要危险源等同于重大危险源，按照《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009号）中的相关规定执行。 5）一般危险源：除了重要危险源之外的危险源。 （3）危险源分类： 危险源分类可任选以下两种方法中的一种：①按导致事故，职业危害的直接原因进行分类。②参照事故类别、公司特有的风险和职业病类别进行分类。共分为20类，本项目危险源分类采用第二种分类方法。具体的危险源名称见11.3.2条。 11.3.2重要危险源分级标准 根据集团公司发布的《中铁隧道集团重要危险源分级监控管理办法》，公司对各类工程项目存在的一级、二级、三级重要危险源进一步细化了分级标准，标准如下： （1）三级重要危险源（由项目部自行辨识和管控）： 1）车辆伤害：斜井长度小于300m或综合坡度小于8%，有轨运输坡度小于5%。 2）起重伤害：常态化吊装作业（管片、钢筋笼、材料、人工挖孔桩卷扬机等），绞车除外。 3）高空坠落：临边作业高度小于30米。 4）火工品丢失及意外爆炸、火灾、触电、地表沉降等。 5）危???性不大的重要危险源或者达不到二级重要危险源判定条件的重要危险源。 （2）二级重要危险源： 1）隧道（基坑、边坡、竖井、模板支撑体系、脚手架）坍塌： 铁路、公路工程设计文件明确的高风险隧道；IV级及以上围岩的隧道开挖；穿越高速公路的浅埋隧道；浅埋、偏压等地质不良的隧道洞口；开挖后围岩变形量≥100mm的隧道；开挖断面大于120m2的隧道；黄土隧道；深度超过30m的竖井；墩身高度30m及以上的高桥；垂直高度超过20m的高边坡。 市政、轨道交通工程：设计文件明确的次高风险工程；高度超过10m的城市高架工程；开挖深度超过15m的基坑；开挖深度超过10m的人工挖孔桩；搭设高度超过8m或跨度超过18m的混凝土模板支撑工程。 工业及民用建筑工程搭设高度超过30m的落地式钢管脚手架工程；提升高度超过60m的附着式整体和分片提升脚手架工程；高度超过10m的悬挑式脚手架工程。 2）突泥涌水：200 m3/h≤山岭隧道涌水量≤500m3/h；盾构破除洞门时（含有地下水时）。 3）营业线施工：一般铁路营业线及临近营业线；跨一般道路的桥梁；市政轨道交通工程临近一般铁路、地铁的车站及区间。 4）起重伤害：斜、竖井提升用绞车；直径小于9m的盾构机/TBM吊装。 5）高空坠落：临边作业高度大于30米。 6）带压进仓：盾构机带压进仓作业。 7）车辆伤害：斜井长度超过300m或综合坡度大于8%，有轨运输坡度大于5%。 8）管线破坏：一般管线。包括普通的通信线缆、普通自来水管、燃气管线一般管道、污水管、普通的电力线。 9）建（构）筑物损坏：穿越既有建（构）筑物或临近构筑物。 10）瓦斯伤害：瓦斯隧道，瓦斯的涌出量小于0.5m3/min的低瓦斯工区的施工作业，设计为疑似瓦斯隧道。 11）淹溺：跨海、江、河等水深达5-20米的桥梁。 12）其他需要列入的重要危险源或达不到一级重要危险源判定条件的重要危险源。 （3）一级重要危险源： 1）隧道（基坑、边坡、竖井、模板支撑体系、脚手架）坍塌： 铁路、公路工程设计文件明确的极高风险隧道；开挖后围岩变形量≥200mm的隧道；开挖断面大于150m2的隧道；深度超过100m的竖井；墩身高度60m及以上的高桥；垂直高度超过30m的高边坡。 市政、轨道交通工程：设计文件明确的高风险工程；开挖断面超过120m2的暗挖隧道；墩身高度超过15m的城市高架工程；开挖深度超过25m的基坑；开挖深度超过16m的人工挖孔桩；搭设高度超过15m或单跨超过20m的混凝土模板支撑工程。 工业及民用建筑工程：搭设高度超过50m的落地式钢管脚手架工程；提升高度超过15