tqc在道岔养护维修中的运用.pptVIP

铁路第六次提速后，工务的线路、道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。道岔是一个联动的整体，它涉及着车务，工务、电务部门，在一个部门出现失误，轻则影响行车速度，重则中断行车，将会给运输带来直接损失。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。提速道岔是提高铁路运输的基础，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是职责所在，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 * 我国铁路提速以来 ,道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。然而 ,随着速度的提高 ,道岔亦出现了许多病害。通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结 ,并对其形成的机理进行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的处理对策 ,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。 道岔构造复杂 1 2 3 道岔本身构造复杂，强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗，造成列车晃车病害。 道岔设备变化大 近年来随着铁路不断提速，提速道岔也不断上道应用，道岔设备变化很大，给养护维修带来许多困难。 道岔作业质量 的重要性 为适应现代铁路运输的需要，提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。 提速道岔的主要结构 结构上的改进 60kg／m钢轨12号提速道岔与60kg／m钢轨12号单开道岔相比，在如下结构上有了改进：(1)尖轨长度由11300mm加长到13880mm，尖轨在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。 (2)两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原11300mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。 (3)在尖轨跟部设有限位器。限位器的结构与作用为:①限位器由两铸钢件组成，一为∏形件固定在基本轨上，一为T形件固定在尖轨上，限位器设置在距尖轨跟端1800m处。②对有缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移。当位移至极限位置时，限位器可限制尖轨与基本轨进一步相对位移。③对无缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。 ④限位器中丌形铁和T形铁之间的间隙为前后各7.0mm. 提速道岔的主要结构 结构上的改进 (4)焊接在垫板上的滑床台板厚度为27mm。对基本轨的扣压，在作用边一侧采用弹片扣压，另一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，大大提高了基本轨的稳定性和安全可靠性。 结构上的改进 提速道岔的主要结构 随着铁路的发展、车速不断的提高，人们对乘坐列车提出新的质量要求：高速 安全 舒适 环保。铁路始终坚持“以人为本”的服务理念，以“旅客满意”为目标。道岔是线路三大薄弱环节之一。为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，提高旅客舒适度。对道岔病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。全面提高设备运行质量，为安全生产提供强有力的基础保证。 钢轨波磨 支距扣板与轨底离缝 配件锈蚀严重 滑床板开焊 尖轨与基本轨不密贴 尖轨侧弯 混凝土岔枕螺栓剪断 岔枕爬行、偏斜 护轨调整片上串过高 接头多种病害 销钉申出及弹片上串 转辙部轨距扩大 曲尖轨侧磨严重 尖轨爬行 钢枕空吊、锈蚀 道床翻浆冒泥 通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结 ,并对其形成的机理进行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的处理对策 ,旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。 钢轨检查不严格 环境及其他影响因素 工务的不利因素 管理体制弱点明显 主要病害产生的原因分析 线路病害整治量大 道床翻浆冒泥 从组织结构、工作原则两方面入手，不断得到提高我国铁路养护管理的管理水平。 组织结构采用矩阵式 “六定”管理的实施 全项目作业的推行 我国铁路养护部门的基本组织架构可以选择矩阵式组织结构，并以此为基础，建立健全组织结构。 所谓“六定”是指定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责。 尽可能地做全日常的维修项目，杜绝单一作业项目提高生产效率，避免发生重复作业的现象，甚至超额的完成工作计划。 PDCA循环 1、计划 2、执行 3、检查 4、处理 1 循环不停地运转 2 四个阶段一个不能少 3 大圈套小圈，圈中有圈 4 阶梯式或螺旋式上升 5 PDCA循环转动不是自发的，而是靠组织推动的，是各方面工作努力的结果 1 2 3 4 提高工作人员专业素质与工作积极性 增强各专业工作队之间的信息沟通与协作意识 对经验资料的总结、分析与利用提高 以减少养护工作量为目标的全局意识有待形成 提高无形成果 质量意识 团队精神 服务能力 QC知识 业