本科毕业设计（论文）--汽车机械式变速器设计.docVIP

汽车机械式变速器设计 符 号 说 明 汽车总质量 kg 重力加速度 N/kg 道路最大阻力系数 驱动轮的滚动半径 mm 发动机最大扭矩 N·m 主减速比 汽车传动系的传动效率 一档传动比 汽车满载载荷 N 路面附着系数 第一轴与中间轴的中心距 mm 中间轴与倒档轴的中心距 mm 第二轴与中间轴的中心距 mm 中心距系数 直齿轮模数 斜齿轮法向模数 齿轮压力角 ° 斜齿轮螺旋角 ° 齿轮宽度 mm 齿轮齿数 齿轮变位系数 齿轮弯曲应力 MPa 齿轮接触应力 MPa 齿轮所受圆周力 N 轴向力 N 径向力 N 计算载荷 N·m 应力集中系数 摩擦力影响系数 齿轮材料的弹性模量 MPa 重合度影响系数 主动齿轮节圆半径 mm 从动齿轮节圆半径 mm 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm 扭转切应力 MPa 轴的抗扭截面系数 轴的材料的剪切弹性模量 MPa 轴截面的极惯性矩 垂直面内的挠度 mm 水平面内的挠度 mm 目 录 1 前 言 1 2 变速器的基本设计方案 4 2.1变速器设计的基本要求： 4 2 变速器主要参数的选择 5 3 变速器各档齿轮的计算设计 7 3.1 模数 7 3.2 压力角 8 3.3 螺旋角 8 3.4 确定一挡齿轮的齿数 10 3.5 确定二挡齿轮的齿数 12 3.6 确定三挡齿轮的齿数 13 3.7 确定四挡齿轮的齿数 15 3.8 确定五挡齿轮齿数 16 4 变速器轴的设计计算 18 5 变速器齿轮的的校核 19 6 变速器轴的校核 21 6.1 轴的工艺要求 21 6.2 计算齿轮的受力，选择一档受力分析，进行轴的刚度和强度校核 21 6.2.1一挡齿轮1， 2的圆周力、 21 6.2.2 轴的刚度计算 22 6.2.3 轴的强度计算 23 7 变速器轴承校核 25 7.1 初选轴承型号 25 7.2输入轴轴承校核 25 致 谢 27 参考文献 28 1 前 言 现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 一、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是