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CNG母子站运营模式浅析 CNG母子站运输天然气的方式是对管道输送天然气的有效补充，有关的设备种类、工艺流程等问题本文不再做阐述，这里仅就母子站运营模式的几个观念提出我的看法和建议。 一、管道概念 长时期以来业内很多人都在争论母站的规模、移动拖车（也叫集装管束车）、子站规模和数量之间是否有逻辑上、能够定量计算的公式，或者约定俗成的统一的模式。就这一点，我这里提出“管道流动”这个概念。 一般来讲，母站的设计产能是一个定植，它是管道的一头，代表着发货量。额定数量的货物通过管道输送到销售商，销售商的销售有一个大致的规律，也就是我们说的加气高峰，它基本上是固定的，但还有一部分随机销售行为发生。可以看出，销售终端（子站）的销售是由两部分组成：短时间内的大的销售量、长时间内的小的销售量。 再回到前面“管道”这个概念，管道的粗细代表了它的通过能力，它是双向的，如果说要想提高运输频次（满车到子站后空车回母站视为一个频次）到几倍的话，先不管母站的生产能力和子站的销售能力，这个“管道”的直径必须要配套放大的相同倍数，也就是拖车数量的增加。 母子站在运营管理过程中要想三方面兼顾（母站、管道环节、子站）是不现实的，这中间总会有矛盾显现。我们在考虑协调这些问题时首先将子站的利益放在第一位，即不管母站和管道环节如何配置、如何优化，对外销售不能中止（除设备故障、第三方监督检查外），也就是我们常说的不断气。保证子站不断气主要是为吸引稳定的客户群考虑，如果一个加气站频繁的停、断气，那对它的生产经营、站区信义影响可是深远。我所见过的很多加气站都是由于类似的原因而流失了大批的客户。 子站在高峰期需要在短时间内完成较大的售气量，例如一个设计12000Nm3/h的加气站，往往其80%的气量是在4~6个小时的高峰期内完成的，其它时间站区往往显得有些“凄凉”。为了配合子站完成这样一个需求，首先子站的关键设备——压缩机、售气机的选择要适合是毫无疑问的，其次，母站的生产能力要能跟的上这种变化，同时管道的输送量也要能满足这样的条件。 目前在国内，大多数的CNG母站都没有设储气调峰装置，因此，母站的生产也就不可能平稳进行，它的需求曲线必然与子站的高峰、低谷曲线一致，只不过有一个提前量罢了。母站的高峰期要先于子站高峰期的到来而到来，那么“管道”这一环节就必须要能保证这一高峰点的顺利传送。很容易便可发现这样一个问题，为了适应这一高峰，这个管道要做的足够大才行，然而管道的利用率下降了，大口径的管道只在4~6个小时内派上了用场，而其他大部分时间管道被闲置（表现在母站的满车数量大大增加而等待着下一个高峰进入管道），这显然是不合适，也是不经济的。 二、能量问题 母字站加上运输环节是一个系统工程，任何一个研究这一领域的人都不能只把眼光关注于某一环节而忽视了大局。就我看来，CNG母子站的本质其实就是一个能量的合理的流动，如何提高能量转化、利用效率是研究CNG母子站的核心问题。 常常见到一些同志执着于子站或者母站的一些具体环节例如探讨工艺流程的改进问题，实际上放到系统来看，往往局部的系统的改进其实只是把能量从一种形态转移到了另外一种形态，或者说从子站转嫁到了母站而已，在做具体研究工作中尤其要注意这一点。 现在我们常见到的子站压缩机一般为机械往复式，选用这种压缩机有它的必要性：瞬时流量值不高（最大也就3000Nm3/h），短时间内增压速度快。子站工艺从最初产生到现在已历经四代，其每一代的进步其实都是按照如何提高压力能到动能再到压力能的转化效果展开进行的。 国内曾有人做过不需要增压设备而实现压力能到压力能转化的研究，其研究结果不外乎两个，一是取气率低，最高不会超过50%；二是供气速度不理想，无法满足车辆加气的需求。这个方案的出发点非常好：子站的能耗大幅下降、建站费用和规格降低、设备安全可靠性提高、员工操作难度下降，但是把这个局部的改进放到全系统来看就可发现，此方案实际上是把子站的能耗、成本转移到了母站和运输环节，由此注定了这种方法的不合理和不可取。 实际上，母子站能量流动体系中最原始的状态可以从拖车充满后（20Mpa）的压力势能开始算起，这部分压力势能消耗了需要的能量后被转移到了一个异地（子站），然后它被分割后转移到了小容器中，“分割”和“转移”就需要消耗所需要的动能（压缩机），于是天然气被充装到了车载钢瓶中（依然为20Mpa）。 三、母站压缩机 母站压缩机的工艺是在CNG流程中最稳定的，你很难对它作出大的优化。 1、排量问题 我们曾经研究过影响压缩机的排量的因素有哪些，因为搞清楚这些问题对解决“充装”的诸多问题帮助很大。我们发现，在压缩机性能稳定的情况下（各项参数均正常），影响压缩机排量的因素是唯一的，那就是入口压力。入口压力的波动导致了压缩机排量的变化，当然入口压力波动要有一个范围，超过下限时，压