合肥市南北高架一号线工程一标段钻孔桩施工方案.docVIP

目 录 目 录 1 1 编制依据 2 2 工程概况 2 3 劳动力组织 4 4 设备配置 4 5 施工工艺流程 5 6 施工工艺 5 6.1旋挖钻机施工 5 6.2冲击钻机施工 8 7 常见事故及处理 9 8 成桩质量检测 10 9 质量保证措施 10 9.1钻孔质量保证措施 10 9.2水下灌注混凝土质量保证措施 11 10 文明施工、安全环保措施 11 钻孔灌注桩施工方案 1 编制依据 ⑴合肥市南北高架一号线工程(中段)施工图设计； 合肥市南北高架一号线及市政配套工程(中段)招标设计； 合肥市一环路综合畅通工程施工图设计； 合肥市南北高架一号线工程(中段)工程地质勘察报告； 合肥市南北高架一号线工程(中段)地下管线探测成果报告； 合肥市南北高架一号线工程(中段招标文件及补充文件； 我单位自行组织的现场踏勘、市场调查和现场调研所掌握的资料； 本工程涉及的相关技术规范、规程及合肥市相关的法律法规； 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。本标段南北高架由16联现浇预应力混凝土连续箱梁桥和A、B两联匝道桥组成，下部结构桩基为4根Φ1.8m灌注桩，大跨处及异形承台处采用Φ2.0m灌注桩，南一环立交YHA匝道桥终点处两联和YHD起点处两联斜腹板梁下桩基采用2根Φ1.6m灌注桩直腹板梁下桩基采用2根Φ1.4m灌注桩桥台采用重力式钢筋混凝土U形桥台，桩基采用4根Φ1.2m灌注桩。 Φ1.2m@1.4m+桩间Φ0.65m旋喷桩止水，桩间挂网喷射混凝土封闭。围护结构桩基深约28米，进入弱风化泥岩中，嵌入比为0.53。因与高架桥共建车站，车站底板桥梁承台下设15根Φ桩，车站底板其它位置设直径Φ@2.5m桩基础安全储备在底板承台基础的中立柱下设置Φ抗拔桩，明挖隧道围护采用Φ@1m钻孔灌注桩+Φ@1m旋喷桩中间立柱基础为Φ钻孔灌注桩Φ0.8m@5m的灌注桩作为抗拔桩，桩长分别为12m（40根）、8m（36根）、5m（54根）三种。 新建屯溪路桥为变截面钢箱梁桥，Φ1.5m灌注桩，承台靠主桥侧设Φ0.8m围护桩。新建巢湖路及宣城路天桥基础为灌注桩基础及扩大混凝土桥台。本工程地质条件相对较好，桥梁桩基主要涉及地层为层填筑土、层淤泥质粉质粘土、层粘土、1粉质粘土层、层粉土、层粉砂、层粘土、1层强风化砂质YHA匝道桥终点处两联和YHD起点处两联斜腹板梁下桩基1.6 28 匝道直腹板梁下桩基1.4 106 U型桥台 1.2 36 芜湖路站 围护桩 1.2 288 配置3台旋挖钻机，根据现场实际和工程进度随时调配 基础桩 1.2 135 储备桩 0.8 90 南一环站 围护桩 1.2 308 配置3台旋挖钻机根据现场实际和工程进度随时调配 基础桩 1.2 165 储备桩 0.8 109 南一环下穿隧道 围护桩 0.8 612 配置5台旋挖钻机，根据现场实际和工程进度随时调配 临时立柱桩 0.8 38 抗拔桩 0.8 130 屯溪路辅桥拓宽 桩基础 1.5 32 配置1台旋挖钻机 围护桩 0.8 28 宣城路人行天桥 桩基础 1.8 4 配置1台旋挖钻机 桥台 1.4 13 巢湖路人行天桥 桩基础 1.8 4 配置1台旋挖钻机 桥台 1.4 14 泥岩、2层中风化砂质泥岩主要持力层为2层中风化砂质泥岩（Q3al），采用摩擦桩设计计算桩长，旋挖钻机成孔。1层杂填土1层粘土2层粉质粘土3层粉土1层粉质粘土2层粉砂4层粉土3层强风化砂质泥岩4层弱风化砂质泥岩。车站底板位于粉土4层中，围护结构桩基及桩基础进入弱风化砂质泥岩4层中。1层杂填土、层粘土1层粉质粘土2层粉土3层粉细砂3层强风化砂质泥岩4层弱风化砂质泥岩。车站底板位于粉细砂层3层中，围护结构桩基及桩基础进入弱风化砂质泥岩4层中。 芜湖路站地下水埋深约5.6米，水位标高7.51米，含水层主要为粉土3层、粉土4层。水头埋深7.7～9.06m，水头标高8.00～8.59m，含水层主要为杂粉土2层、粉细砂3层，主要接受越流、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄，按照施工进度计划指标确保生产能力留有余地，考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备 冲击钻机钻孔与旋挖钻机钻孔施工在埋设护筒、泥浆制备、安放钢筋笼、水下混凝土等方面相同，其区别之处在钻孔原理和清孔方法不同。 1)桩位测量 钻孔桩施工前采用全站仪进行精确测量，并与两端路基联测，形成闭合三角网后，精确测定桥梁墩、台位置，进而测放出钻孔桩位置，并测定、埋设护桩。 2)护筒埋设 护筒采用钢护筒，内径比桩径大40cm采用挖埋法，护筒周围用粘土回填夯实。护筒埋好后，检查护筒埋设平面位置及垂直度。护筒顶高出地面0.m，安装位置偏差在5cm以内，在以内。 3)开挖泥浆