济广高速济南连接线工程SG6合同段钻孔灌注桩施工方案（冲击钻）.docVIP

济广高速济南连接线工程SG6合同段 钻孔灌注桩施工方案（冲击钻） 一、编制依据 1、山东省交通厅以及济南市公路局济广高速济南连接线工程项目办 、总监办有关文件。 2、济广高速济南连接线工程施工招标文件《技术规范》。 3、交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》 ( JTGF80/1-2004)及《公路桥涵施工技术规范})( JTG/T F50-2011)。 4、济广高速济南连接线工程SG6合同段两阶段施工图设计。 5、我部现有的机械设备、人员配置所具有的综合施工能力。 二、编制原则 1、严格遵循济广高速济南连接线工程SG6标段合同文件要求，严格执行设计文件和设计标准。 2、严格遵守签订的承包合同，配备专业队伍，装备优良施工机械，配套专业化施工，确保施工需要。 3、遵守施工规范及操作规程，确保工程质量和施工安全。 4、合理规划临时设施布局，节约施工用地，加强水土保持和环境保护。 5、加强工地标准化建设，文明施工。 6、根据本合同特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进的工法施工，以提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，并狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，确保按照合同工期按期完工。 三、编制范围 工程施工图及招标文件所包含的全部钻孔灌注桩 四、钻孔桩工程施工方案 1、工程概况 本工程位于济南市主城区西部的二环西路，起点与济广高速现天桥立交相接，沿二环西路建设高架桥，止于段店立交北侧桥台处与段店立交相接，纵贯济南市主城区南北，不仅是济广高速在济南西部城区段的重要连接线，而且是国道220穿越城区的重要路段，同时也是济南市西部地区主要的南北通道。 SG-6标段主要工程包括主线高架桥、段店立交顶升、匝道桥梁工程等。其中主线新建桥梁工程全长1.233公里, 共12联（计40孔，179号-220号墩）；段店立交X匝道第一联、Y匝道第十联顶升；在张庄路、经六路延长线设出口匝道，匝道桥2联（计10孔）。主线桥梁采用预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用直柱式桥墩,基础采用灌注桩加承台。匝道桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩，基础采用灌注桩加承台。 桩基主要工程量：本桥灌注桩共计212根，其中Ф1.2m 计8根，Ф1.5m计 204根。采用C30水下混凝土。 2、地质情况 本项目位于济南市区西部，工程沿线皆为市区，地形较平坦，呈南高北低之势，地貌属山前冲洪积倾斜平原地貌单元，主要岩性上部为第四系坡积、冲洪积成因的粘性土及碎石层，下伏中生代燕山期侵入闪长岩，地下水类型主要为第四系孔隙潜水或微承压水及基岩裂隙水，主要赋存于粘性土、砂土、粉土、碎石类土地层中，各层间水力联系较为密切。依据水质分析报告及结合区域水文地质资料，本场区地下水对混凝土无腐蚀性。 3、施工计划及人员安排 （1）本桥桩基工程计划开工日期2012年2月7日，计划完工日期2012年11月30日。 （2）计划安排共30台钻机施工。现已进场机械为：冲击钻机9台、泥浆泵12台、发电机(120KW)1台、电焊机8台、潜水泵6台、装载机1台，挖掘机1台。已进场人员为：钻机操作手32人、设备维修工2人、钢筋工15人、电焊工4人、管理人员5人。 4、施工准备 （1）现场已用彩钢板进行围封，沉淀池已砌筑一个，尺寸大小为15*6*1.5米；钢模板沉淀池两个，尺寸大小为8*8*1.5米，现已拼装完毕。现场外运泥浆车3辆，满载荷为40 m3/辆，钻孔桩灌注时，三辆泥浆车不间断外运泥浆，满足施工要求。泥浆沟用1mm厚铁皮做成U型渠道，外用水泥泡沫砖加固。为保证泥浆池牢固且不渗漏，水泥砖沉淀池砌筑时，在沉淀池的长宽边，每隔2米设置一加强竖肋，以增加墙体抗压能力，沉淀池内侧墙面用水泥砂浆进行抹面，保证泥浆不外渗漏。沉淀池四周设置警示标志，严禁无关人员靠近。泥浆均用三辆泥浆车外运至指定地点处理，为保证沉淀池的有效存放量，每次桩基灌注完毕后必须对沉淀池进行清空，以备下颗桩基使用。泥浆外运时，所有车辆均不得超过满载的80%，并在泥浆入口处加封口盖，以防止泥浆溅出。 泥浆池示意图： 说明： 钻进时：泥浆泵将泥浆打入孔底，泥浆由桩基流出，顺泥浆沟流入循环池，人工从泥浆沟将钻渣 掏出，放进掏渣池，掏渣时应轻甩，防止泥浆四溅。施工过程中注意适时往循环池中加清水，保证孔内水头高度及泥浆比重指标。 清孔时：泥浆泵循环泥浆，人工不断掏渣、滤沙，并适时往循环池中加入清水，降低泥浆比重，直至泥浆各项指标符合规范及设计要求。 灌注时：泥浆由孔内流入循环池，经泥浆泵直接泵入沉淀池，由泥浆清运车运走，放至指定位置。 （2）施工需要的机械设备、人员等已进场。 （3）砼配比已经批复并上报总监办；各种原材料已进场，经委托试验均合格。 5、施工