《地下工程防水规范讲座》第七讲.pptVIP

渗漏水危害及原因分析第七讲 1. 地下工程渗漏水现状 2. 渗漏水治理的必要性 3. 渗漏水危害及原因 1. 地下工程渗漏水现状 随着地下空间开发利用的迅速发展，国内外修建的地下工程数量越来越多，据专家预言，二十一世纪将是地下工程大发展的世纪。但由于地质条件、气候条件、设计和施工等诸多因素的影响，地下工程渗漏水的情况越来越严重，主要表现为混凝土裂缝、施工缝、变形缝渗漏水及结构表面渗漏水。渗漏水不仅破坏表面装饰，而且还影响工程结构的强度和安全。 　　 国内外的有关资料统计如下： 　　 1979年，日本对3807座隧道进行调查统计，渗漏水的有2135座，占56%，漏水长度达70%。 　　 1986年，日本对最寒冷的北海道地区公路隧道病害进行了调查，在北海道302座公路隧道中有141座出现漏水、洞内结冰。 　 　　 1990年4月，日本已有6705座公路隧道，总长1970km，调查发现，发生病害的隧道数量约占隧道总数的23.9%，在病害隧道中，结构开裂渗漏水出现的情况最多。 　　 1972年我国铁道部工务局及基建总局对全国30～70年代在不同地质（坚硬、软岩、黄土）条件下修建不同类型（单心圆拱、三心圆拱、直边墙和曲边墙、单线和双线断面）的隧道混凝土结构裂缝产生的原因进行了调查分析，共调查隧道94座，总长80.7km，约有93.2%的隧道结构开裂渗水，裂缝长度占隧道总长19.2%。 　　　 1995年，我国铁路共有运营隧道4855座，总长度2261.56km，严重渗漏水的有1502座，占隧道总数的30%左右，衬砌严重腐蚀的有677座，仰拱变形的有212座。 1997年我国铁路部门对正在使用的隧道又进行了技术状态统计，统计资料表明：正在运营的隧道有5000余座，共计2500km，其中严重渗漏水有2546座（包括拱部滴水、边墙渗水流水，隧道底部翻浆冒泥、严寒地区隧道结冰、冻胀）占调查总数的50%，影响了隧道结构安全和运营。 　 在人防工程中,渗漏水现象也比较严重,2003年,我们对全国人防工程的渗水情况进行了调查，发现有严重渗水的占所调查工程总量的40%左右，不同程度渗漏水的占70%以上。 国防工程的渗漏水虽然没有具体的统计数据,但结果也与上述调查基本相近,尤其是早期修建的国防工程渗漏水比较严重,几乎普遍存在渗水现象，直接影响了工程的使用。 2. 渗漏水治理的意义 为避免武器的直接打击，国防工程基本上构筑在地表以下，地下水以不同的方式在不同程度上对结构产生渗透、侵蚀等破坏作用，如果工程修建时不认真做好防排水设计和施工，工程内部就有可能产生渗漏水，轻则影响工程使用，重则有可能将整个工程淹没。 国防工程主要用作指挥中心、人员隐藏部、物质储备等，多数为人员活动及重要设备场所，内部环境具有较高要求。内部环境得到保证的一个重要条件就是结构不能有过多渗水，因为过多的渗漏水将使工程内部湿度增大，破坏人体热平衡，影响正常工作，降低工作效率，同时也造成机械设备生锈、物质受潮霉变、电器设备绝缘程度下降、自动化指挥系统失灵。为保证国防工程内部环境符合功能要求，战时人员、物质的安全隐蔽，对已建国防工程的渗漏水治理具有重要意义。 3. 渗漏水危害及原因分析 3.1 渗漏水危害 3.2 渗漏水原因分析 (1)影响工程内部美观； (2)内部设备产生锈蚀，储存物质霉变，电器设备失灵； (3)影响工程内部环境，工程内部湿度增大，工作人员容易产生各种疾病； (4)影响结构耐久性。 (4) 对结构耐久性的影响 混凝土作为传统的建筑材料, 是地下工程结构最主要的材料之一，在正常条件下使用150～200年是完全可能的。但在实际使用环境中，混凝土结构和不同类型的水接触，如大气水、地表水、海水、地下水等。正是由于混凝土结构中存在较多的毛细孔隙和细微裂缝等自身无法克服的缺陷，这些水就会渗透到混凝土结构内部，以不同的方式在不同程度上对结构产生危害，现已发现国内外大量混凝土结构在达到设计年限之前就过早地出现了剥蚀、钢筋锈蚀等破坏，不得不花费大量的人力、财力进行修复甚至拆除重建。 　　 混凝土结构的设计平均寿命为50～100年。机场跑道、高速公路、铁路桥梁、轨枕、立交桥、海港码头等工程远低于其设计寿命(有的甚至几年内)。地下工程如地下室、地下停车库、地铁、隧道、地下指挥室等混凝土结构中由于毛细孔及裂纹等缺陷的存在，终年处于阴湿的环境之中，使工程结构遭受破坏。因此，研究混凝土结构的抗渗性和耐久性及改善地下工程的工作环境已引起工程界的高度重视。 渗漏水对地