安定性（液体燃料）.pptVIP

第二章 液体燃料的安定性 第一节 燃料安定性的意义 一、安定性的概念 液体燃料在贮存或使用条件下保持原有质量不变的性能，称为燃料的安定性。安定性可以分为物理安定性、化学安定性和热安定性。 燃料的物理安定性——燃料保持其物理性质指标不变的能力。 　　　例：燃料中轻馏分与添加剂的蒸发损失，水分对燃料所含添加剂的萃取作用等所引起燃料质量的变化。 燃料的化学安定性——燃料在常温液相条件下抵抗氧化变质的能力。也称（抗）氧化安定性、贮存安定性。 　　　燃料在长期贮存中，胶质增加，酸度增大，有时还会析出沉淀。 热（氧化）安定性——燃料在温度较高的使用条件下保持良好质量、不生成沉淀的能力。 　　　热安定性实际上就是较高温度下的抗氧化安定性。 　　例：柴油中的烯烃在高温仓室内的聚合。 二、安定性的意义 1、物理安定性 汽油和航空煤油中含有较多的轻质馏分，容易在长期贮存和装卸过程中蒸发出去。如果轻质成分损耗过多，不仅造成燃料数量上的损失，而且质量也会降低 燃料中添加剂在长期贮存中和水分接触，被水溶解，或析出沉淀而遭受损失，燃料的质量也因而降低。 2、化学安定性 化学安定性差，贮存中会生成大量的胶质或沉淀，燃料颜色变深，质量下降。贮存期短。 生成胶质——使燃料变色；加速燃料变质；堵塞燃料滤清器；粘附在喷油嘴和输油管壁上，影响供油、雾化；聚集在进气管中减少进入气缸的混合气数量。 生成酸性物质——增强燃料腐蚀性 高温热解生成积炭——损坏活塞和气阀；使滑油变脏；增大压缩比；引起早燃；火花塞连桥。 3、热安定性 　　受热发生裂解聚合反应，生成胶质、积碳、沉淀，堵塞过滤器。 第二节 评定液体燃料安定性的指标 实际胶质 汽油诱导期 碘值(或溴值) 汽油、柴油安定性试验 柴油催速安定性 喷气燃料热安定性试验 一、实际胶质 概念：100mL燃料在试验条件下所含胶质的毫克数，用mg/100mL表示。 测定方法（GB/T 509）：将25mL经过滤及脱水后的油样放入已准确称量过的玻璃杯中，置于预热至规定温度的油浴槽内(汽油150℃，煤油180℃，柴油250℃)。向杯中相同温度的空气，使油样迅速蒸发，恒重。称量残余物的重量，计算为每100mL燃料中的毫克数。 　　如燃料中加有不易蒸发添加剂，应按GB/T 8019用正庚烷清洗，以洗后胶质为准。ASTMD381的规定，空气蒸发方法外，还规定了蒸汽蒸发方法。 　　　注意：实际胶质只是燃料在试验条件下加速蒸发时所产生的胶质，它包括燃料中实际含有的胶质和试验过程中产生的部分胶质。 测定装置 使用意义： 　　　①表示燃料使用中在进气管道、进气阀及过滤器上可能生成沉积物的倾向。 　　　②实际胶质的变化表示燃料安定性。 液体燃料实际胶质含量的规定 　　燃 料 　　实际胶质, mg/100mL 　　航空汽油　　　　　　　不大于 3 　　车用汽油　　　　　　　不大于 5 　　航空煤油　　　　　　　不大于 5 　轻柴油（合格品）　　　　不大于70 　　军用柴油 　　　 　 不大于10 二、诱导期 概念：汽油在压力为709kPa（7kg/cm２）的氧气中温度为100℃时未被氧化的时间称为诱导期，用分钟表示。 测定方法（GB/T 256及GB/T 8018）：将定量油样装在规定的氧弹中，充入氧气至709kPa，然后置于100℃的水浴中加热。作氧压随时间的变化曲线。压力开始下降，曲线产生拐点的时间即为诱导期。 测定装置 指标规定：汽油的诱导期应不低于480min。 使用意义：诱导期是评定车用汽油抗氧化安定性的一种指标，表示汽油在贮存期间产生氧化和形成胶质的倾向。诱导期愈长，一般表示汽油的抗氧化安定性愈好，适于长期贮存。 缺陷：对于形成胶质过程是以吸氧氧化反应占优势的汽油，诱导期可以代表油品贮存安定性的相对数值。但对于形成胶质的过程是以聚合和缩合反应占优势的汽油，吸氧只占次要地位，诱导期就不能代表油品贮存安定性的相对数值。 三、汽油贮存安定性试验（不讲） 测定法SH/T0237：将装有130mL样品的试瓶密封，并装入保护性钢弹中，置于93℃的油浴或烘箱中保持16h，测定其吸氧量和生成的总胶质(实际胶质和沉渣的总和)，以不安定指数BZ16值表示其贮存安定性。 　Ｏ０－试验前试瓶内空间氧含量(体积21.0%)； 　Ｏ16－试验后试瓶内预留空间的氧含量； 　G0－试验前试样的总胶质含量，mg/100mL； 　G16－试验后试样的总胶质含量，mg/1OOmL。 使用意义： 　表示燃料储存过程中抵抗氧化，防止生成胶质和沉淀的倾向。 该指标既考虑了汽油的吸氧数量，也考虑了生成可溶性和不溶性胶质沉淀的多少，故能较全面地反映一般汽油的贮存安定性，所得结果与43℃及常温贮存试验有一定的对应关系。但是此法需要一些特殊仪器(如钢弹、气相色谱、分光光度