碎石化技术总结.docVIP

碎 石 化 技 术 总 结 2010年6月，我项目部按照上级领导的要求和指导，在科学发展观的指引下，项目部全体养护人员通过共同努力，规范管理，完成了107国道路段摊铺任务。其中，旧水泥混凝土路面MHB碎石化施工工艺属于新型工艺。以施工经验做以下总结： MHB碎石化施工工艺主要工程项目的施工方案及施工方法及混凝土破碎及恢复方案 一、旧水泥混凝土路面碎石化方案 （一）碎石化施工工艺 1、路面碎石化前的处理 （1）路面碎石化施工前，先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石质量。 （2）对任何路面面看，要获得良好的使用性能，在路面碎石化施工前两周使排水系统投入正常运行。 （3）在路面破碎之前对出现严重病害的软弱路段进行以下修复处理。 ①清除混凝土路面； 开挖基层路基至稳定层； 换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板面相同： （4）施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。 ①埋深在1M以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深0.5M~1M的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5M的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3M以内的所有区域。 ②距路肩10M以外的建筑物不易因路面破碎化受到破坏，可以正常破碎，对于路肩外5M~10M范围存在建筑物的路段，施工时降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5cm以内的建筑物的路段，禁止破碎。 ③对于不同埋深的构造物、地下管线、房屋等，采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。 ④上跨构造物的净空，施工前测量上跨构造物的净空，尽量同时确保罩面的净空和罩面的厚度。 （5）设置高度控制点 在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中检测高程的变化，指导罩面施工。 （6）交通管制及分流 （道路实行交通管制） 在碎石化施工之前制定交通管制及分流方案，满足通车及施工要求。 2、路面碎石化施工 （1）试验段与试坑 试验区主要用于设备参数调整，已达到规定的粒径和强度要求。 ①试验区。 在路面碎石化正式开工之前，根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。根据经验一段取落锤高度为1.1～1.2m。落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目 测破碎效果，当碎石化的路标呈鳞片状时；表面碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。 ②试坑。 为了确保路面被碎石化后称规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1㎡的试坑，试坑的选择时避免开有横向裂缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一程，直至要求得到满足，并记录附和要求的MHB碎石化参数备查，在正常碎石化施工过程中，根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。当需要对参数作出较大的调整时，则通知监理工程师。 （2）MHB破碎 （MHB破碎效果） 一般情况下，MHB先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道；在破碎路肩时适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎力过大而造成碎石化过度。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中灵活调整进行速度，落锤的高度，频率等，尽量达到破碎均匀。 （3）顶裂要求 在岩石基层路段，采用打裂等其他手段进行混凝土路面的顶裂，确保碎石化后达到预期效果，顶裂后，根据情况进行试验段施工，重新确定碎石化的施工参数。 （4）软弱基层或路基修复 对于在碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，对软弱路段进行修复处理。 （5）凹处回填路面碎石化后表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的利用沥青混凝土上找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 （6）原有填缝料及外露钢筋清除 在铺筑MHB以前所有松散的填缝料，胀缝料，切割一处暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要用级配碎石粒料进行填充。 （7）破碎后的压实要求 （破碎后压实） 压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。 MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）→4~12小时后摊铺沥青混凝土 在路面综合强度过高或过低的路段避免过度压实，以防造成表面粒径过小或