汽车课程设计设计说明书--机械自动变速器.docVIP

汽车设计课程设计说明书 课 程 题 目: 机械自动变速器 年级/专业/班: 2007级/车辆工程 /01班 学 生 姓 名 : 学　　 号: 指 导 老 师： 张炳力 开 始 时 间: 2011 年 2 月 28 日 完 成 时 间: 2011 年 3 月 9 日 目录 摘要 ………………………………………………… 2 设计参数 ………………………………………………… 3 1 两轴式机械变速器传动方案分析 ………………………………… 4 2 主要参数的选择和计算 …………………………………………… 4 3 变速器齿轮强度计算 ……………………………………………… 8 4 轴的强度计算 …………………………………………… 10 5 轴的结构设计 ………………………………………… 13 6 齿轮设计 ………………………………………………………… 17 7 轴承的寿命校核……………………………………………………… 19 8 变速器操纵机构布置方案 ………………………………………… 20 9 参考文献……………………………………………………………… 23 10 致谢………………………………………………………………… 24 摘要 随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化，及电动车的应用已成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转知和转速，日的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。 汽车电控机械式自动变速器(AMT)是在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制电、液执行机构实现车辆动力系统的自动操纵 设计参数 电机：尤奈特BLT11/27-2500/216 额定功率：11KW 峰值功率：27KW 额定转速：2500rpm 最高转速：5000rpm 额定扭矩：42N.M 峰值扭矩：170N.M 最高档传动比（直接档）：1.00（） 轮胎规格:175/65 R14 82H 最高车速： 一、两轴式机械变速器传动方案分析 图1-1 机械式变速器传动机构布置方案主要有2种:两轴式变速器和中间轴式变速器。 其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器相比，它具有轴和轴承数少，结构简单、轮廓尺寸小、易布置等优点。此外，各中间档因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高，同时噪声小。但两轴式变速器不能设置直接档，所以在工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大且易损坏，受结构限制其一档的速比不能设计较大。其特点是:变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时直接输出动力。由于变速器适配的电动车为前置前驱布置形式。故最终选择发动机及变速器纵置的布置形式。图1-1为最终确定的传动方案简图。 二、主要参数的选择和计算 2.1主减速器传动比的确定 轮胎的滚动半径 一般来说汽车发挥最大车速与发动机的转速有如下关系 为额定转速 2.2最低档传动比的计算 m=2000kg ,得G=11760N f=0.015 r=0.292m 由 ，取0.5~0.6， 选择范围 初选传动比为 2.3变速器传动比的配置 2.4初选中心距 ，取8.9~9.3，=170N.M ,=2.45 初选中心距A=67mm 2.5齿轮参数 1）确定1档齿轮的齿数 直齿，查表4-6，取m=2.5 ,取整为54 ， 取整为16 ，去整为40 修正中心距： 确定2档齿轮的齿数 ，斜齿 ，取, 取整为52 得 取整为20 取整为32 确定3档齿轮的齿数 考虑到输入轴2，3轴齿轮的轴向力平衡 ， 用试凑法取，得 取整为50 所以 校验：， 相差较小 5）确定倒档齿轮齿数及中心距（转后）