Annual Results 2006-中海 CSCL.pptVIP

中海集运今年的业绩相比去年出现了下滑，最主要的原因是经营环境发生了变化： ? 其次，集装箱价格的上升、港口使费、装卸费等方面不同程度的增长，给班轮公司的经营带来一定的压力。 三、海运费相对二OO五年整体上有所下挫 如前所述，这些新船、大船的交付，大部分投放到欧洲/地中海以及美洲市场，预计未来两年，对集装箱航运市场还会有一定的压力。 首先，通过新辟航线以及调整现有航线，完善服务网络。 中海集运在保持原有航线优势的同时，加强了南北运输和第三国间的运输。并及时调整了航线运力的比重，使本集团的航线利润得到优化。 其次，本集团加大了对外合作的广度和深度。 本集团于二零零六年先后与合作伙伴共同开辟了欧洲七线、远东至南美西、欧洲至美东、欧洲至美湾、以及非洲/西非等航线，不仅降低了营运成本，从一定程度上减轻了营销压力，而且进一步扩大了航线网络的覆盖范围。 ?（主持人） 女士们、先生们! 大家好。 感谢大家出席中海集装箱运输股份有限公司2005年上半年业绩公布推介会。 首先让我介绍一下出席今天推介会的公司管理层，他们分别是： 董事长李绍德先生 董事总经理黄小文先生 财务总监赵小明先生 及公司秘书叶宇芒先生 二OO六年，中海集运完成重箱量565.8万TEU，与去年相比增长23.1%，主要由于本集团新航线的开辟、新交付的运力投入运营以及加强了市场营销方面的努力所致。 而从航线收入上看，由于2006年上半年市场运价走弱，拉低了全年的收入增长幅度。因此，航线收入较去年同期仅上升7.5%，约为305亿元人民币。 其中，内贸航线的单箱收入为1410元人民币，与去年同期相比上升了2.2%。外贸航线的单箱收入为6980元人民币，较去年同期下降了13.8%。 第二、2006年是全球运力集中交付的高峰期，未来几年仍呈递增趋势 2005—2009年全球新增运力逐年成两位数字递增。这些新增运力的集中投放，对航运市场产生了一定的影响。 ? 此外，人民币升值也对公司的损益有所影响 本集团大部分收入以美元结算或以美元计价。随着人民币升值，使本集团本期间汇兑损失达人民币1903万元。货币汇兑差影响股东权益约为1.94亿元人民币。 以上种种原因均压缩了本集团的利润空间。 第三，实施航线精品化战略。 本集团自去年八月初开辟了内贸精品航线，通过航线精品化运作，带动航线经营和营销工作的精细化，提升服务质量和水平，提高市场竞争力。 2006年全年内贸收入较2005年上升了24.8%,效益得到显著提高。 。此外，本集团通过增加海外代理点、扩大海外销售队伍等方式，致力于改善回程货不平衡的现状。并通过与大宗货主签订长期服务合同等方式，稳定运量和收入。 二零零七年，世界经济和贸易仍有望保持增长态势，但存在诸多不确定的因素，如燃油走势、钢材价格以及美国经济，局部贸易摩擦等。另外，全球新增运力的陆续投放市场，给各班轮公司的经营仍将带来压力。因此，虽然从二OO七年初的经营上看，好于去年同期水平，但本集团对二零零七年的集装箱航运市场仍持谨慎态度。? ? ? 本集团计划于二零零七年继续推进各项措施，相信这些策略上的调整将最大程度地反映在集团未来的业绩上。 ? 首先，继续加强航线品牌上的建设，推广内贸精品航线的成功经验，使各航线的服务都能符合精品航线的要求（如航线准班率、物流配送等），在市场中树立中海集运品牌航线的良好形象。 其次，继续扩大合作范围，提高资源整合的能力。此举不仅可以降低经营成本、减轻揽货压力，还可以扩大服务范围、增加航线密度，更好地贴近客户需求。此类合作将不仅局限于海运同行，更扩大至铁路运输等相关业者，期望实现海运网络与集装箱铁路运输网络的全面对接，使服务得到多方位、多渠道的扩展。此处值得一提的是，本集团与铁路运输间的合作以及长江水路的深度开发将在二零零七年得到全面的深化，提高运输效率、节省内陆成本。 ? 第五，继续加强船队结构的调整。截至二零零六年底，本集团运力已达39.9万TEU，预计至二零零七年底，本集团运力将达到45万TEU。届时，本集团超过4,000TEU的大型集装箱船占总运力的比例将达到80%。船队的结构将得到进一步优化。 二零零七年，恰逢本集团成立十周年。在这十年中我们曾创造了一个又一个的奇迹。面对未来，本人更加坚信，通过本集团全体同仁的努力以及所有股东们的支持，必将为中海集运开创一片崭新的局面。 我的介绍到此结束。 谢谢大家！ 首先，反映在经营成本的上升： 其中最明显的就是燃油价格的飙升： 二OO六年油价持续攀升，原油市场较二OO五年平均上涨约16.9%，使本集团燃料费大幅度上涨，加之新增船舶投入营运，使二零零六年全年增加燃油支出19.3亿元人民币，增幅约44%。 同时，使公司的燃油消耗占总营运成本的比率由2005年的19%，上升到本