客车发动机构造与维修.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 经验点拨 通常热膜式空气流量传感器输出电压范围： 从怠速时大于0.2V变至节气门全开时大于4V； 当全减速时输出电压应比怠速时的电压稍低； 发动机运转时波形的幅值可能会不断地波动（因为热膜式AFS内没有任何运动部件，所以它能对空气流量的变化做出快速反应。 在加速时的波形所看到的杂波实际是在进气真空度较低的情况下各汽缸的空气气流脉动，ECU中的处理电路会清除这些信号）。 AFS常见的故障为信号不准 如发动机在冷机时排气管冒黑烟，热机后排气管不再冒黑烟？ 通常是AFS信号不准所致。 原因：热机后因氧传感器参与工作，所以排气管不再冒黑烟。 AFS信号偏差？ 偏高？浓 AFS信号偏高，实际进气量少于AFS检测到的进气量，会造成混合气偏浓，导致CO和HC排放超标。浓混合气会造成排气管冒黑烟，严重时会使发动机无法启动或突然熄火。这种故障可能是AFS和ECU之间信号传输线路同正极短路，使电阻值异常减小造成的。 对于AFS信号失真造成的混合气浓度偏差，ECU会根据其他传感器信号进行修正，但通常无法弥补。 AFS信号偏差？ 偏低？稀 AFS信号偏低，说明实际进气量多于AFS检测到的进气量，造成混合气偏稀，使发动机在大负荷高速时动力不足，急加速缓慢。 严重时，发动机会出现冷启动困难、怠速抖动的现象。 三、叶片式空气流量传感器 1、结构 2、工作原理 3、内部电路及检修 4、外部电路及检修 1、叶片式空气流量传感器的构造 【组成】测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道。此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 【信号类型】电压信号 2、叶片式AFS的工作原理 空气通过空气流量计→测量板打开一个角度→与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度→将进气量转换成电压信号VS送给ECU 3、叶片式AFS的内部电路 进气量↑→电压信号↑ 个别车型也有电压信号降低的。 4、叶片式AFS的外部电路及检修 检修： 拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。 检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。 空气流量计 发动机ECU 凌志ES300空气流量计电路 四、卡门涡流式空气流量传感器 1、卡尔曼涡流式AFS的结构与工作原理 【安装位置】 安装在空气滤清器与节气门间的进气管路上，或空气滤清器的外壳上。 【卡尔曼涡流现象】 在稳定的流体中放置一圆柱状物体后，其下游的流体就会产生相互平行的两列涡旋，而且涡旋交替出现，这就是卡尔曼涡流现象。 【工作原理】 当流体的流速变化时，卡尔曼涡流产生的频率也将发生变化。 测出涡流的频率，可以计算出流体的流速，从而标定出流体的流量。 用于产生涡流的柱状物体叫做涡流发生器。 【类型】：光电式+超声波式 【依据】：在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 测出变化即知流量 【类型】：按其检测方式分 光电式 超声波式 卡尔曼涡流式AFS 光电卡门旋涡式空气流量传感器 超声波式卡门漩涡空气流量计 超声波卡门漩涡式AFS 2、卡尔曼涡流式AFS的工作电路 （1）检查进气温度传感器的电阻 拆开AFS的连接器，检测AFS的THA和E1端子之间的电阻值。 电阻值/kΩ 温度/℃ 10～20 -20 4～7 0 2～3 20 0.9～1.3 40 0.4～0.7 60 （2）检查整流栅（蜂窝状零件）是否发生变形和损坏。视需更换（3）检查空气流量传感器各端子对应电压。 检测项目 测量条件 正常电压范围/V KS-E1 拔下空气流量传感器连接器，点火开关ON 4.5～5.5 插好空气流量传感器连接器，点火开关ON 2～4 插好空气流量传感器连接器，点火开关ON 脉冲发生 VC-E1 脱开空气流量传感器连接器，点火开关ON 4.5～5.5 THA-E2 插好空气流量传感器连接器，点火开关ON，进气温度20℃时 1～3 插好空气流量传感器连接器，点火开关ON，进气温度40℃时 0.5～1.0 1、在电控发动机上找到热线式空气流量传感器，进行正确的检测。 2、在电控发动机上找到叶片式空气流量传感器，进行正确的检测。 3、在电控发动机上找到卡门漩涡工空气流量传感器，进行正确的检测。 作业 * * * * * * * * * * * 热线式空气流量计 一、热线式空气流量传感器 1、类型 2、组成 3、工作原理 4、自清洁 5、检测 1、热线式AFS的类型 大排量发动机：主流测量方式 小