中国移动GSM移动电话网京广高铁新郑段覆盖系统设计方案.doc

中国移动GSM移动电话网 系统设计方案 工程名称: 京广高铁新郑段GSM覆盖系统设计方案 建设单位: 中国移动通信集团河南有限公司郑州分公司 设计单位: 浙江三维通信股份有限公司 设计时间: 2008年11月08日 设计负责: 马会军 审核负责: 刘鹏翔 站点基本情况 站点名称 工程 站点位置 覆盖范围和面积 覆盖范围为京广高铁新郑段境内的弱信号区，覆盖面积约为50万平方米。 站点概况 解决方案 拟解决问题 京广铁路新郑段高铁动车组内GSM信号杂乱、通话质量较差、切换失败率较高等问题 解决方案 数字光纤直放站1套1拖6、1套1拖5、1套1拖4、2套1拖3，共计5拖21 工程规模 主 天线数量 双极化定向板状天线：42副 目录 一、 设计方案概述 4 1、 京广高铁基本情况 4 2、 京广高铁新郑段情况 5 3、设计思路分析 6 4、信源基站基本情况 13 二、 设计依据 13 三、 覆盖要求和依据 14 四、 主要设备材料及性能指标 19 五、 施工说明 20 六、 设备材料清单 22 七、 系统原理图 23 1、 文正2至薛店北原理图 23 2、 薛集南至崔庄原理图 24 3、 崔黄庄至常庄涵洞口原理图 25 4、 新郑糖库至新郑线路车间南200米原理图 26 5、 傅庄至高辛庄南原理图 27 京广高铁新郑段覆盖系统 设计方案 设计方案概述 京广高铁基本情况 CRH动力车组在中国的大力发展，目前中国CRH车箱主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。因此，第六次大提速将主要采用前三家主力车型位置更新多，信令开销大，位置更新失败率高 由于列车提速后，火车穿越GSM每个位置区的时间缩短，位置在两个位置区的重叠处，小区更新的时间缩短，在很短的时间内要完成列车上所有手机的位置更新请求，发生碰撞的几率大大增加，容易造成位置更新失败。 切换频繁 由于高速列车运动速度快，一般在200公里以上，现网覆盖铁路的小区为周边覆盖村庄的小区，根据现网的测试和基站的分布，一般的小区覆盖铁路的距离在0.51公里左右，平均在530秒就有一次切换，切换非常频繁。 容易造成切换失败 地处平原，移动用户可接收到较远的小区信号，由于切换的小区邻表不将邻近铁路的小区加入邻区列表，用户切到远处小区后就无法切回到邻近铁路的小区，就会切换失败。 由于两邻区的切换重叠区的信号强度不满足切换要求，也会切换失败。 部分区域出现弱信号覆盖 由于新开的动车组车速快，多径损耗大，且车体损耗比普通车体损耗要大，所以在动车组内有弱信号区域出现；另外由于列车提速后，由于切换不及时造成手机拖尾现象，导致接收信号弱。 容易出现TCH、SDCCH等信道的溢出 由于突发性业务大（有列车经过时，话务量高，无列车经过时，基本无话务），当有列车通过时，TCH、SDCCH等信道溢出，特别在LAC交界处，由于需要位置更新，信令容易溢出数据业务几乎无法使用 由于小区间切换频繁，GPRS及EDGE数据业务下载及上传速率非常低，而且经常出现掉线，造成数据业务几乎无法正常使用高速铁路的覆盖是整个网络优化覆盖工作中的不能或缺的部分，如果通信运营商这一部分不能更好的提供高质量的语音和数据业务，将运营商产生负面影响，而且将失去大量高档用户。在不久前召开的全国铁路工作会议上传出震撼性消息：“十一五”期间，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，列车时速将达到200公里至300公里以上。 一般高速铁路上的乘客至少有语音业务方面的需求，而高档用户除了语音需求还有高速数据业务的需求。如果未来的高速铁路没有更好的语音业务和数据业务覆盖的话，将会失去许多用户，包括高档用户和潜在的用户。特别是人们连续乘坐火车，希望能够排解旅途的郁闷，这正是数据休闲业务，如游戏、多媒体业务等派上用场的时候，而此时如果不能提供相应的服务，会让高档用户感到很郁闷，同时，运营商也会失去一块赢利的区域。段位居河南省，接、，段 薛集南～崔庄附近路段：该段区域长约4公里，采用1拖4数字光纤直放站进行覆盖，建议在曹庙马基站新增第4小区，载频数量暂定为6块，站点具体安装位置请查看第6页。具体情况如下图： 崔黄庄～常庄涵洞口附近区域：该段区域长约5公里，采用1拖5数字光纤直放站进行覆盖。建议在崔黄庄基站新增第4小区，载频数量暂定为6块，站点具体安装位置请查看第6页。具体