第十章列车运行控制和调度指挥.pptVIP

* 行车调度控制方式 城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。 (1)调度集中 行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法。列车运行以驾驶员操纵为主。 (2)行车指挥自动化 在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统(ATS )完成列车运行的控制任务。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护(ATP)和列车自动运行(ATO)子系统。 第十章列车运行控制及调度指挥 丁太生---编辑 * 主要内容 列车自动控制系统的组成及功能 一 列车运行控制系统的基本类型 二 固定闭塞系统及移动闭塞系统 三 列车最小运行间隔 四 日常调整及调度指挥 五 一、列车自动控制系统的组成及功能 列车自动控制系统（ATC) 包括:列车自动防护系统（ATP），列车自动运行系统（ATO）和列车自动监控系统（ATS）。车站计算机联锁和地面设备。 轨道交通列车运行控制系统组成示意图 ATS ATO ATP 定位 系统 驱动、制动 控制设备 列车数据 测速传 感器 列车自动防护系统（ATP）功能： （1）停车点防护 （2）速度监督与超速防护 （3）列车间隔控制 （4）测速与测距 （5）车门控制 （6）其他功能：紧急停车，给出发车命令，列车倒退控制。 1.列车自动防护系统(ATP) ATP（Automatic Train Protection，简称ATP）子系统的主要功能是通过车载ATP系统和地面设备间的信息传输，来实现列车的安全间隔控制、防止列车追尾、超速防护及车门控制, 保证行车安全 。 列车自动运行系统（ATO）功能： 控制列车运行速度 自动调整列车速度 控制列车制动 控制列车自动启动 列车到达折返站，自动准备折返 2.列车自动运行系统(ATO) ATO (Automatic Train Operation，简称 ATO)子系统主要完成站间自动运行、列车速度调节和进站定点停车, 并能接受控制中心的运行调度命令, 实现列车的运行自动调整。 列车自动监控系统（ATS）功能 （1）控制与显示功能 （2）时刻表功能 （3）仿真功能 （4）数据记录 （5）检测与报警 3.列车自动监控系统(ATS) ATS (Automatic Train Supervision，简称ATS)子系统的主要功能是监控列车运行状态, 采用软件方法实现联网、通信及对全线列车运行管理自动化。 二、列车运行控制系统的基本类型 点式自动列车运行控制系统 连续式自动列车运行控制系统 其主要功能：实现列车超速防护，所以又称为点式超速防护（点式ATP）系统，它是一种点式传递信息，用车载计算机进行信息处理，最后达到列车超速防护目的的系统。 主要优点：采用无源、高信息容量的地面应答器，结构简单，安装灵活，可靠性高，价格明显低于连续式自动列车运行控制系统。 主要缺点：信息传递的不连续性，有时会对列车运行造成 比例影响。 系统组成：(1)地面应答器 (2)道旁电子单元LEU（信号接口） (3)车载设备 1.点式自动列车运行控制系统 点式ATP系统的基本结构示意图 2.连续式自动列车运行控制系统 连续式自动列车运行控制系统适应高速干线与高行车密度的轨道交通。 （1）采用轨间电缆的连续式自动列车运行控制系统 组成：地面控制中心、轨间传输电缆及车载设备 缺点：电缆价格昂贵，而且轨间电缆的存在给线路养护工作带来了麻烦。 （2）采用数字编码轨道电路的连续式自动列车运行控制系统 优点：摒弃了轨间电缆，同时又实现了连续信息传递。 缺点：钢轨不是一种理想的信息通道，铁质材料对音频信号的衰耗很大，限制了轨道电路的有效长度；此外，钢轨之间的泄露，轮轨之间的接触电阻等因素均会影响轨道电路的工作性能。 控制中心 列车信息 列车信息 V允许 V允许 V允许 采用轨间电缆的列车速度自动控制原理图 三、固定闭塞系统及移动闭塞系统 1.固定闭塞系统 固定闭塞系统是采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区，每个闭塞分区只能被一列车占用，而且闭塞分区的长度不得小于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和。在所有的固定闭塞系统中，列车位置是通过它所占用的闭塞分区的长度来确定的，因此闭塞系统分区的长度和数量就决定了线路的能力。 与地面色灯信号相比，