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淮安物流成本之现实水平与降低之宏观对策 淮安物流成本之现实水平 与降低之宏观对策 （淮安市运输管理处 2014年1月） 物流成本是指物品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。而活劳动是指物质资料生产过程中，劳动者体力和脑力的直接耗费，物化劳动是指生产过程中消耗的生产资料。随着现代科学技术的发展，生产自动化、电子化甚至电脑化的出现，生产中需要投入的活劳动要素相对减少，而需要大量资金投入的包括机器、设备、新工艺、新产品在内的资本要素，即物化劳动要素却急剧增多，很多产品似乎不需要人的活劳动参与就能生产出来。因此，往往在控制成本过程中，要充分考虑劳动力与设施设备投入之间的成本比较，发挥比较优势，以达到快速降低物流成本的目的。 物流成本按发生的环节可分为将其分解为运输成本、库存成本和物流管理成本；按考察的领域从宏观上可以分为企业物流成本和社会物流成本。其中对社会物流成本的衡量，主要是看全社会物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重，该比例被看作是衡量一个国家或地区物流水平高低的重要标准。其中社会物流总费用是指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和，包括支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用、应承担的物品在物流期间发生的损耗费用、社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出、社会物流活动 1 中发生的管理费用等。本报告通过分析物流成本中运输成本、保管成本和管理成本三大构成要素，从产业结构、工业化进程、产业集群程度和信息化水平等因素出发，客观评价淮安物流成本的现实水平，以淮钢企业为实例分析其物流成本较高的基本原因，最后结合实际提出降低淮安社会物流成本的宏观对策。 一、 物流成本的构成 1、我国物流成本的计算方法： 物流总成本=运输成本+库存成本+管理成本，其中： 运输成本=∑货运量×运价 库存成本=∑库存量×各项费率 管理成本=（运输成本+库存成本）×管理费率 在我国的物流成本统计核算中，上述运价、各项费率和管???费率等均是估计出来的，不同的部门和机构得出的费率指标各异，往往存在较大偏差。 据查，“十一五”末，我国的库存成本、运输成本、管理成本在物流总成本中的比重分别在32%、53%、15%左右，而美国这三者比重则为36%、60%、4%左右。2012年统计显示，我国运输成本与GDP的比重是发达国家平均水平的1.7倍，库存成本高2.2倍，但是管理成本高6.9倍。管理成本所占比重过高，压缩空间最大；库存成本次之，而运输成本比重相对来说高出不多，成本优化空间最小，在控制物流成本上应首要要提高管理效率，降低物流管理成本。因此，社会上普遍将物流成本过高的原因简单的归结为运输成本高的论断是对物流成本 2 概念和基本构成的误解，可以说是完全不正确的，单拿运价这一块，2013年的运价仍与2006年相当，但运输企业的成本支出却翻了一倍多。淮安的三项物流成本没有官方的统计数据，但就全省的货运价格统计监测显示，淮安的运输成本在全省处于较低的水平，即运输成本占物流总成本的比例可能会与全国水平相当或略低于全国水平。 二、影响物流成本的主要因素 从物流成本的计算方式可以直观地看出，运输成本主要受运量与运价的影响，而运量取决于货物的种类，与产品的属性相关，运价主要取决于运输方式和运距；库存成本主要受库存量影响，而库存量主要取决于周转效率；管理成本除与运输、库存成本相关外，主要取决于优秀的第三方物流企业、物流信息的处理、能制定最优物流方案的专业人才等。由此可得出影响全社会物流成本的因素主要有： 1、产业结构的影响 从各产业对物流服务的需求来讲，第二产业中的制造业采掘业等提供的都是实物形态的产品，从生产到消费离不开运输和仓储，第二产业对运输、仓储的需求较大，投入也比其他产业高，它的物流成本支出相对较大。相反，第三产业的产值创造主要来自无形的服务，第三产业以服务为主，对物流的依赖程度少，物流投入低，物流成本支出少，与产值相比，物流成本只占很少的比例，所以第三产业的物流成本产值比是很小的。 3 这显著说明，不同的产业对物流的需求程度不同，产业中行业的性质决定其对物流的需求度，实物型行业的物流成本大于服务性行业。假设两个国家或地区的物流发展水平相当，但其产业构成不同，一个以工业为主，另一个以服务业为主，那么在计算物流成本占GDP比重的时候，以工业为主的比重将会大于以服务业为主的国家或地区。在比较物流成本占GDP比例时，产业结构是一个不可不考虑的因素。 另外，同是第二产业，但所处的工业化进程不同也有区别，以生产资料为主导的重工业阶段所消耗的