济阳黄河公路大桥施工组织.doc

济阳黄河公路大桥 及接线工程 实施性施工组织设计 （第一部分、方案） 编制：王水成 审核：王海舰 中铁十五局集团二公司 济阳黄河大桥项目部 二〇〇五年十二月十六日 实施性施工组织设计方案 1.编制说明 1编制范围 编制范围为济阳黄河公路大桥及接线工程所包括的主要工程内容，即K0+000～K4+754.316范围内的黄河公路大桥主桥、大桥引桥、接线工程桥梁、接线工程涵洞、路基、路面及排水、交通安全设施及收费站及以及环境保护等工程内容。 1.2编制依据 根据济阳黄河公路大桥及接线等工程施工图纸和现场考察资料，结合我单位施工队伍的技术水平和可投入本工程的施工人员与机械设备数量编制本施工组织设计。 1.3编制原则 1.3.1本施工组织设计是在保证工程质量、安全和工期的前提下编制的。 1.3.2根据本工程特点，结合我单位目前的人力和设备资源，抽调相应的机械设备和人员转入本工程施工。 1.3.3推广应用“四新”技术以加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本。 1.4编制深度 本施工组织设计是根据施工合同文件、施工图纸和现场调查的有关资料所编制的实施性施工组织设计方案，对工程的工期、质量、安全、环保、文明施工及总体布置等起着指导性作用。 2.工程概况 2.1桥式 济阳黄河公路大桥主桥为四塔单索面部分斜拉桥，采用塔梁固结、梁墩分离的结构体系。主塔高32m，次主塔高28m，主桥全长821m，桥跨布置为107.5+195+216+195+107.5五跨式结构，4#、5#两个主墩在主河道内，其余在河滩上。 主桥引桥为42m预制T梁，济阳侧设置两跨，章丘侧设置六跨。 接线工程桥梁为两座6跨20米预应力混凝土空心板梁，分别位于两边黄河大堤的外侧。 2.2沿线自然地理特征 2.2.1地形地貌 拟建项目位于山东省西北部、黄河下游的鲁北平原区，济阳黄河公路大桥北距济阳县城10Km，桥位南邻济南市历城区，东南、东面隔黄河与章丘、邹平两县相望，东北毗连惠民县，北临商河县，西北与临邑县接壤，西靠齐河县。 项目所在区域为黄河冲积平原区，海拔高程20～34m，地势向东北倾斜，总体较平缓。由于历史上黄河多次改道和决口泛滥，加上自然侵蚀和人类活动的影响，形成微地貌差异较大的地貌特征。微地貌大体主要有人工填筑的带状黄河大堤，由大堤与护堤组成，两岸大堤为便道，可通行车辆，海拔高程26～34m；河滩高地，海拔高程22～26m由于泥沙淤积，河床逐年抬高，形成地上悬河，高于两岸平原2～6m，对防洪极为不利，是黄河防洪的重点地段；两岸地势平坦，海拔高程20～22m，地势多呈带状洼地，河背槽状洼地，沿大堤走向分布，浅平洼地多生长喜水植物，相对高差0.5～1m。 2.2.2黄河河道 济阳黄河公路大桥桥位位于山东黄河下游艾山～利津窄河段内大柳树店险工至刘家园险工河段之间，该河段为1855年（清咸丰五年）黄河在河南省兰考县铜瓦厢决口，夺大清河改道后形成的。经过多年不断整治河道、加修加固防洪工程治理，该河段现已基本成为人工控制的弯曲性河段，两岸险工、控导工程协同作用，河道已不能自由发展，摆幅相对较小，是黄河治理较好、河道比较稳定的河段。该河段河道长度为17km，两岸堤距0.65～3.15km，主河槽宽0.5～1.0km，河床平均纵比降1.03‰。其中，大柳店～沟杨河段长9km，具有窄、弯、险的特点，两岸堤距最窄处（右岸胡家岸险工下首与左岸沟杨险工上首之间），仅650m，险工、控导工程对峙，河道平面变化较小；沟杨～刘家园河段长8km，两岸政治工程相对较少，河道顺直。桥位距沟杨险工下首210m。 由于黄河属于高含泥沙河流，河床逐年淤积抬高，而且十几年来未发生大洪水，河道内主河槽淤积严重，而滩地相对淤积较少，致使河道主槽逐步萎缩，滩槽高差减小，平滩流量也相对减小，大河流量3000m3/s，左右就漫滩，洪水漫滩几率高，极大地威胁着滩区群众的生产、生活和防洪工程的安全。目前桥位处临、背河地面高差2.0～4.0m，随着河道的逐年淤积，这种状况将逐年加重。 黄河下游河道的冲淤变化主要受上游来水来沙条件、河水流路的变化及上游大中型枢纽工程运作的影响，其基本特征为“大水冲”，“小水淤”，滩地上每涨水一次，淤高一次，主槽有淤有冲，其总体呈现淤积抬高的趋势。 桥位河段防洪任务为确保11000m3/s洪水堤防安全，任务十分艰巨。防洪工程不仅受洪水的威胁，而且受地理纬度变化的影响，其凌汛威胁也相当严重，由于河道弯曲，行凌容易受阻，形成冰塞、冰坝，壅高水位威胁堤防安全，加之凌汛期天寒地冻，防守和抢护十分困难，极易造成灾害。据历史资料统计，济南以下河段有16年、22处次发生冰塞冰坝，其中冰塞15次，冰坝7次；在距桥位较近的上下游，发生3次冰坝，9次冰塞。 2.3地质