复合材料回收利用.ppt

复合材料的回收利用 内容 1.前言 2.复合材料回收技术概述 3.在航空航天，汽车和风力能源产业中复合材料的回收利用 4.为更好回收复合材料面临的挑战 5.前景展望 1.前言 工程材料的回收利用，有利于工业生产过程的可持续性和可持续发展 环境立法将有利于促进循环再造，但需要长期的技术发展。突破性创新有必要在以下三个方面： （1）材料的开发为新的和容易回收的复合材料。 （2）材料的回收利用更有效率和加强的分离和提纯技术。 （3）生产技术，至少可以部分使用的唯一的新纤维再生纤维代替。 2.复合材料回收技术概述 2.1普通回收系统 2.2热塑性树脂基复合材料的循环利用 2.3热固性基体复合材料的回收 2.4其他复合材料的回收 2.1普通回收系统 2.2热塑性树脂基复合材料的循环利用 热塑性材料优点：韧性、抗化学腐蚀性、更短的生产周期和更好的回收性，有加热重塑的特性，能通过重熔和浇铸的方法回收利用 回收热塑性增强纤维的最有效的技术就是将其机械粉碎为颗粒并掺入原来的加工技术生产线中。 2.3.1机械回收 2.3.2 热回收 复合材料的热回收过程涉及高温处理。复合材料的热回收过程分为3种： （1） 只涉及能量回收的焚化或燃烧。 （2） 纤维和填充物燃烧的能量回收。 （3）纤维和燃料的高温分解。 燃烧流化床循环过程 热分解流化床 化学回收 化学回收是通过化学分解试剂使基体解聚或除去将纤维释解，化学回收过程可以像以单体或者石化原料形式将基体解聚一样重新获得清洁的纤维和填料.这个溶解过程通常也称作溶剂分解,其依靠的溶解作用可以进一步分为:水解作用(使用水),酵解(乙二醇),以及酸分解(使用酸). 2.4其他复合材料的回收 MMC 3.在航空航天，汽车和风力能源产业中复合材料的回收利用 复合材料在航空工业中的回收情况 使用复合材料来取代金属合金主要是航空公司出于降低经营成本、提高燃油使用效益的考虑。为了降低运营成本，使用更轻，更强的复合材料成为趋势。 为回收所做的努力 3.2汽车行业的复合材料和回收状况 从报废的汽车(ELVs)中回收塑料是困难的 从报废的汽车中回收复合材料比回收塑料困难的多 回收复合材料部件的最大障碍是对于回收的材料又一次缺乏终端用户 为了克服回收复合材料的困难，开发了新的“自增强材料” 曼吉诺等人突出强调了回收利用设计实践的重要性。其中材料的选择和分离的设计需要仔细考虑 越来越多的多功能混合组件对于尚未解决回收问题的汽车制造商来说是一个挑战。 汽车行业材料回收的适当处理和兼容回收成本的资源回收的合理市场发展是汽车制造业中两个可行的解决办法 3.3从风力涡轮机叶片中回收复合材料 几乎所有的涡轮叶片是由玻璃纤维增强环氧复合材料组成的，其中纤维基质占60% 现状：因为风涡轮制造业的关键涡轮组件-转子在很大程度上依赖于热固性复合材料，因此回收利用及新的和寿命终止的复合涡轮废料的处理正成为一个紧迫的全球问题。直到现在，对于在风力涡轮机仍没有商业运营回收新的和寿命终止的复合材料 当前的工业实践 制造废物和拆除风涡轮叶片有三种可能的途径：垃圾掩埋、焚烧、回收 最好的选择是回收—要么材料回收再利用，要么以再利用的形式进行产品回收再利用 预计在不久的将来将建立一个禁止焚烧来自风能发电和交通等行业的复合材料的类似立法 4.为更好回收复合材料面临的挑战 对于整个材料社会问题必须在两个不同层次被解决：现有的复合材料的回收利用以及开发新的和更好的可回收的复合材料 对于现有的复合材料，如何找到一个低成本、高效率的回收技术来分离和回收当前使用的复合材料是一个挑战。为了达到这个目标，工业和商业也有一些边界条件和制约。 (1)现有技术回收纤维和填料，和/或基质材料。 (2)复合废料的可用性与回收操作规模的经济。 (3)再生材料与现有复合材料市场的兼容质量。 (4)关于填埋和焚烧复合材料的环保法规。 (5)回收技术的总成本和新的环境负担。 (6)回收企业的盈利能力和可持续经营。 要克服的主要问题是： （1）废旧发电机、复合材料使用者、回收站和研究人员的所有相关部门的有组织网络的全球战略； （2）由政府通过对填埋场的废旧发电机罚款以及对回收者奖励来支持的回收激励机制； （3）关于回收技术、合理的材料配额以及类似于EU的报废汽车指令的能量回收率的适当立法的实施； （4）对复合废料能正确识别和预分离的一个持续稳定的废料供应链的物流管理与合作； （5）市场识别和产品定价； （6）对回收过程和回收产品的生命周期分析； （7）最重要的是市场的建立，这是最大的挑战并且要求同时解决上述所有问题 4.2工业前景 热固性复合材料的回收利用商业化的主要障碍是再生材料缺乏市场和盈利能力 4.3对知识的多学科需要和未来需求的研发 三点重要的研发工作的挑战 （1）复合材料的回收及