第二章 竖向荷载下桩的承载力.pptVIP

2.2 竖向荷载下群桩的受力分析 群桩基础在竖向荷载下，承台、桩群、土形成一个共同作用的体系，其变形和承载力均表现出与单桩不同的性状，这种差异是由于上述因素相互影响、相互制约的结果。 2.2.1群桩共同工作 1.端承桩群桩基础 对于端承桩组成的群桩基础，通过承台分配于各桩桩顶的竖向荷载，其大部分由桩身直接传递到桩端。 由于桩侧阻力分担的荷载份额较小，因此桩侧剪应力的相互影响和传递到桩端平面的应力重叠较 小。加之，桩端持力层比较坚硬，桩的单独贯人变形较小，承台底土反力较小，故承台底地基土分担荷载的作用可以忽略不计。 近似认为端承型群桩的承载力取为单桩承载力之和，因端承桩的桩端持力层刚度较大，因此其沉降也不致因桩端应力的重叠效应而显著增大，一般无需计算沉降。 2. 摩擦桩群桩基础 对于摩擦桩组成的群桩，在竖向荷载作用下，大部分荷载由桩侧阻力传递到桩侧和桩端土层中，其余部分由桩端承受。 由于摩擦桩的贯入变形一般较大，再加上桩身的弹性压缩，对于一般的低承台群桩，承台的协调作用将使承台底也产生一定土反力而分担荷载，所以桩间土、桩端土、承台下土体都将参与工作。承台、桩、土相互影响共同作用，群桩的工作性状趋于复杂。 工程实践表明：摩擦桩群桩基础的承载力常小于各单桩承载力之和，但有时也可能会大于或等于各单桩承载力之和。 根据试验结果，一般认为当桩距等于和大于6d时（d为桩径），群桩中各桩桩底压力才不致重叠 2.2.2 群桩的效率系数 所谓群桩的效率系数η，就是指群桩的极限承载力与群桩中各桩按独立单桩考虑的极限承载力之和的比值，即 2.2.3桩基础的破坏模式及整体验算 通过模型试验研究和野外测定表明：当群桩基础的桩距较小，土质较坚硬时，在荷载作用下，各桩连同桩间土将作为一个整体而下沉。桩底下土层受压缩，破坏时呈“整体破坏”，即桩、土形成整体，如同实体基础那样工作，桩侧阻力的破坏面发生于桩群外围。 而当桩距足够大，土质较软时，桩与土之间产生剪切变形，桩群呈“刺入破坏”，侧阻力的破坏面发生于外围桩的外侧面。在一般情况下群桩基础兼有这两种性状。 由端承桩组成的群桩基础，群桩承载力等于单桩承载力之和，群桩基础沉降等于单桩沉降，群桩效应可以忽略不计，不需要进行群桩承载力验算。即使 由摩擦桩组成的群桩基础，在一定条件下也不需要验算群桩基础的承载力。例如建筑桩基础规定根数少于3根的群桩基础，桥梁工程规定桩距≥6倍桩径时，只要验算单桩的承载力就可以了。但当不满足规范条件要求时，除了验算单桩承载力外，还需要验算桩底持力层的承载力。 摩擦群桩基础当桩间中心距小于6倍桩径时，将桩基础视为相当于cdef范围内的实体基础，桩侧外力认为以φ/4角向下扩散，可按下式验算桩底平面处土层的承载力： 如果需要，可以将群桩基础作为一个实体基础，用分层总和法计算桩端以下持力层的沉降量。持力层下有软弱土层时，还应验算软弱下卧层的承载力。具体计算可参阅有关规范或设计手册。 2.3 桩的负摩阻力 1. 负摩阻力的意义及其产生原因 一般情况下，桩受轴向荷载作用后，桩相对于桩侧土体作向下位移，土对桩产生向上作用的摩阻力，称为正摩阻力。但当桩周土体因某种原因发生下沉，其沉降变形大于桩身的沉降变形时，在桩侧表面的全部或一部分面积上将出现向下作用的摩阻力，称为负摩阻力 负摩阻力的产生将使桩侧土的部分重力传递给桩，因此，负摩阻力变成施加在桩上的外荷载，对入土深度相同的桩来说，若有负摩力发生，则桩的外荷载增大，桩的承载力相对降低，桩基沉降加大，在确定桩的承载力和桩基设计中应予以注意。 对于桥梁工程特别要注意桥头路堤高填土的桥台桩基础的负摩阻力问题。 桩的负摩阻力能否产生，主要是看桩与桩周土的相对位移发展情况。桩的负摩阻力产生的原因有： (1)在桩附近地面大量堆载，引起地面沉降； (2)土层中抽取地下水或其他原因，地下水位下降，使土层产生自重固结下沉； (3)桩穿过欠压密土层(如填土)进入硬持力层，土 层产生自重固结下沉； (4)桩数很多的密集群桩打桩时，使桩周土中产生很大的超孔隙水压力，打桩停止后桩周土的再固结作用引起下沉； (5)在黄土、冻土中的桩，因黄土湿陷、冻土融化产生地面下沉。 总之一句话：当桩穿过软弱高压缩性土层而支承在坚硬持力层上时最易发生桩的负摩阻力问题 2. 中性点及其位置的确定 桩身产生负摩阻力的范围就是桩侧土层对桩产生相对下沉的范围。它与桩侧土层的压缩、桩身弹性压缩变形和桩底下沉有关。 桩侧土层的压缩随深度而逐渐减小；而桩在荷载作用下，其压缩变形基本上随深度呈线性减少。 因此，桩侧土下沉量有可能在某一深度与桩身的位移量相等，此处桩侧摩阻力为零，而在此深度以上桩侧土下沉大于桩的位移，桩侧摩阻力为负；在此深度以下，桩的位移大于桩侧土的下沉，桩侧摩阻力为正。正、负摩阻力变换