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城市集体“禁摩令” 摩托死于2007 　　安全隐患、犯罪工具。交通弊端……摩托车在中国的城市从来没有这么尴尬过，它面临着一个必须退场、不许上诉、立即执行的结局。 　　2096年3月24日，哈雷?戴维森公司在中国内地的首家授权经销商“北京哈雷?戴维森”开业。哈雷?戴维森的中方合作方高兴地宣布：“如今，这充满激情的梦想之旅就要启航了!”当然，哈雷也知道这梦想之旅的代价：“由于多数大型城市限制对摩托车的使用和所有，这个市场的发展也受到了一定的限制……哈雷?戴维森公司中国战略的重要部分将是不断寻求放开对摩托车驾驶限制的可能性。” 　　 　　不管哈雷的“可能性”有多大，中国的2006年似乎注定了要和摩托扯上关系。2006年9月1日，广东省东莞市实施“禁摩令”，引发了市民生活的诸多问题。2006年10月，深圳市开展第三次禁摩统一行动，而摩托车的出行限制范围一步步扩大。12月4日，山东省济南市宣布2007年1月1日起，市区11条道路摩托车限时通行。而2007年1月1日起，广东省广州市全面“禁摩”，除执行任务的军警用摩托车外，市区内禁驶摩托，广州路面行驶的50万辆摩托车将就此消失。在全国的大中城市中，“禁摩”的城市达到了170多个。 　　 　　2007年，成了摩托的死限。 　　 　　禁与不禁都是社会问题 　　 　　对于哈雷的用户来说，各个城市风起云涌的“禁摩令”似乎还不算伤筋动骨，毕竟一台V-Rod加上购置税和京A牌照要砸掉30万，它基本上还是一个奢侈玩物。但对于很多城市里动辄几十万的摩托车主来说，“禁摩令”几乎就等于敲掉饭碗、截断了出行的腿。 　　从2006年9月1日起，东莞市实施“禁摩令”，异地摩托车不得在东莞市区行驶。东莞的蔬菜价格由此开始上涨，涨幅将近1元／斤，因为菜农们都用摩托车运菜进城。和东莞市石龙镇相邻的惠州市石湾镇也叫苦不迭，石湾镇的摩托车进不了石龙镇，送孩子去东莞石龙上学的车给堵住，而石龙人因菜价飞涨又要步行过桥到石湾买菜――东莞的石龙、石排、企石几个镇与惠州的石湾、园洲两个镇隔江相望，两岸来往密切。惠州博罗和东莞群众因此不满，引发了堵桥事件。而东莞据说有100万辆摩托车，它们背后所牵涉的那些家庭、那些人的出行也立刻成为了问题的焦点所在。 　　相比公共交通还不完善的中小城市，广州市在解决摩托族的出行这方面似乎很有把握。禁摩前，有关部门就一直在做市民出行的调查，数据显示：自“禁摩令”实施后，全市城区79万人次的摩托车出行量中，将有40万有意愿转移至公交，15万转移至自行车，14万转移至私家车，7万转移至步行，3万转移至其他交通工具。广州市交委也召开了公交行业配合“禁摩”的座谈会，市交委有关负责人明确表示，目前广州公交线网的服务范围已超出“禁摩”范围，现有公交运力可以消化“禁摩”后可能新增的40万客流，只要科学调配运力就能妥善解决出行问题。与此同时，2006年年底也是广州地铁三号线全线贯通的时候，白云区、天河区和番禺区也将开通公交地铁接驳专线，更方便市民使用地铁。 　　随着“禁摩令”，各种摩托车的相关行业也在步入生命的终点。曾在广州和全国都声名远播的摩托车配件集散地“摩配一条街”较场西路，已经不再有热火朝天的景象，改车、维修和配件销售商纷纷转行。 　　 　　禁摩考验一个城市配套改革能力 　　在“禁摩”风潮中，最高兴的恐怕要算汽车产销商了。就在东莞“禁摩令”执行的时候，东莞的一家车行应时地喊出口号：“禁摩了，换辆雪佛兰吧!国庆让我们一起体验车族生活!”而在广州“禁摩”的前夜，媒体们也热衷于“以禁摩的名义”为市民们挑选汽车。市长张广宁在2003年就曾说过，广州的汽车保有量只是60万到70万，没有饱和，控制汽车会影响经济的发展。同时，他也表示，摩托车24小时禁行市区，公路的路面状况就会明显好转。 　　这种明里暗里有偏向性的“禁摩”宗旨，显然不能让摩托拥护者们满意。有反对者认为，摩托车的油耗、占用路面、出行性价比都比私人汽车更有效率，让汽车取代摩托车并不能达到预想中的效果，相反还增加了市民的经济负担、降低了出行效率。更有人直接提问，凭什么剥夺摩托车的路权，这是不是一种歧视? 　　不知道现在有多少人开上了雪佛兰，但肯定不是那些以摩托载客为生的人们。“禁摩令”给市民带来出行困扰的同时，给摩托仔们却带来了敲碎饭碗的致命一击。12月16日，广州举行了“禁摩”涉及人员的招聘会，天河区的政策是招用该区特困的“禁摩”失业人员，给用人单位补贴1000元。但“禁摩”造成的本市户籍失业人员就有近4000，而统计数据显示，摩的司机数量在10万左右，大多是外来人口，剩下的9万多人怎么办? 　　在深圳“禁摩”之后，往日里摩托车抢客严重的深圳关外清静了许多。不久，人们发现，龙岗大道的各个公车站上，以前摩托仔的地方被电动自行车