年回收拆解3万辆报废汽车矿产资源回收再利用产业项目可行性研究报告（可编辑）.docVIP

年回收拆解3万辆报废汽车矿产资源回收再利用产业项目可行性研究报告 (2)建立城市矿产供产销产业链平台。通过本项目运行流程,把再生资源的回收、运输、装卸、分拣、打包、储存、配送、加工、销售、信息等各个环节进行有机联合、有效组合;进行分工协作、有序连接。建立一个功能齐备、配套完善、要素匹配、信息互通、物流顺畅、结构稳定的供产销链条。在运行过程中,既发挥产业化、高效化特点,又发挥综合化、系统化优势,实行规范化管理、网络化运行、整体化运营、一条龙作业的新型再生资源产业链条。 (3)建立城市矿产信息化管理平台。管理信息收集的数据化和自动化、信息处理的数据库化和代码化、管理信息的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息储存的数字化是信息时代的必然需求。基于电子商务思想,结合办公自动化技术、管理信息系统技术,在支持层、运作层、战略层实现管理的信息化和系统化。 (4)建立区域性城市矿产回收利用产业耦合链。专业化的再生资源分拣、分选、分离和质量检测技术,为周边地区的下游产业??钢铁工业、有色金属工业提供规模化的原材料供应,开展全方位、多层次、广领域、高水平合作,形成有机的联合体和产业共生关系,建立区域性产业耦合链。 2、建设条件分析 2.1区位优势显著,交通条件优越。 侯马位于大运经济带沿线,临汾、运城、晋城三大地级市“小三角”经济圈和太原、西安、郑州三大省会城市“大三角”经济区的复合影响区,地处“新亚欧大陆桥”国内段华北、东北铁路的转折点,是我国中部地区向海外运输的桥头堡。侯马独特的区位优势为该项目的发展提供了得天独厚的条件。 侯马是华北重要的交通枢纽城市,铁路和高速公路双十字交汇,构成我国四纵动脉之一的北起大同南至柳州的铁路和新亚欧大陆桥东起日照港、西至欧洲荷兰鹿特丹的铁路交汇与此,晋韩公路和大运公路成十字穿区而过,京西高速公路和阳侯高速公路在此交汇。市内还建有占地200公顷、42股道、华北地区南部最大的铁路编组站?侯马北编组站,日均接发列车73对,年改编3800多列,年均发运货物能力600多万吨。以侯马为中心的交通网络直接辐射周边地区近4万平方公里,1200万人口。山西省唯一的保税区??方略保税物流中心和正在施工的大西高铁,进一步提升了侯马的交通运输能力。因此,功能性、枢纽型、网络化的综合交通基础设施,不仅为该项目的发展奠定了良好基础,而且能大大降低项目的物流运营成本。 2.2 政策优势明显,产业基础雄厚。 项目选址在侯马经济开发区加工贸易承接示范园区内,而开发区是商务部确定的国家级加工贸易梯度转移重点承接地。凭借国家级加工贸易承接地和方略保税物流中心,承接示范园区内的企业可以享受“保税、免税、免证”等保税区相关优惠政策。政策优势明显,为企业进口国外先进设备、引进技术人才和开拓海外市场创造了良好的外部环境。 侯马长期以来是以轻工商贸物流为主的城市。侯马开发区则主要发展三大新兴产业园区,一是以总部经济、金融贸易和商贸物流为主的CBD商务办公园区;二是以综合服务、海关监管、口岸作业和保税加工为主的国际陆港综合保税园区;三是以机械制造、电子信息和食品医药为主的加工贸易承接示范园区。目前,三个产业全区均以初具规模,招商成果丰硕,政府服务到位,优惠政策配套,为该项目的顺利实施奠定了雄厚的产业基础和良好的投资环境。 3、资源条件评价 3.1 城市矿产资源丰富,发展市场方兴未艾。 公安部交管局的统计资料显示,2007年我国机动车保有量为5696万辆,至2009年底,我国机动车保有量为18001万辆。其中,汽车(含三轮汽车和低速载货汽车)7185万辆,摩托车9238万辆。据山西省公安厅交通管理局统计,截至2010年6月底,山西省机动车保有量已超400万辆。如果按照6%的数字估算,每年报废的汽车应在24万辆。我省的机动车报废量同全国的大趋势一样,进入了快速增长阶段。由于报废车辆的技术状况已经不能满足有关要求,对道路交通安全、环境产生了危害,因此,有效地进行报废车辆的回收处理工作应经迫在眉睫。 3.2 产业支撑配套,资源循环利用。 以侯马开发区为中心,半径100公里范围内的规模以上钢厂、铁厂、有色金属冶炼企业和汽车零配件制造企业近百家,这些企业每年对废旧钢铁、塑料、有色金属的需求量都非常大。而以报废汽车回收拆解处理为中心的城市矿产项目,经合法回收、科学拆解,环保处理后的钢铁、塑料和有色金属等再生资源,将与这些企业形成产业链配套支撑,资源循环利用的绿色经济体系。 三、建设规模与建设内容 本项目建设着眼于“城市矿产再生资源→源头分类→回收→运输→分拣整理→加工→配送→再利用”的资源再生循环利用全过程。坚持节约资源、保护环