33+42+30m连续箱梁计算书.doc

主线桥第五联33+42+30m预应力砼连续箱梁计算书 一、结构概况 石化北路主线桥第五联（13#~16#）采用33+42+30m变高截面预应力砼连续箱梁，箱梁中支点梁高2.3m,主跨跨中及边支点梁高1.8m,梁高按2次抛物线变化。箱梁采用单箱双室截面，单幅桥宽13m，单侧悬臂板长2.5m，按预应力砼A类构件设计，采用一次落架两端整体张拉施工。 二、设计规范 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。 三、计算要点 (一)、计算模拟 1、计算模型 结构静力计算按平面杆系理论，采用桥梁静力线性计算程序桥梁博士V3.03进行计算,结合施工方案及其构造特征进行结构离散。全桥纵向计算模型共划分为77个单元和78个节点，单元截面按设计图纸，结构离散图见图1；单个横隔梁计算模型共划分32个单元和33个节点，单元截面取横隔梁实体加相邻纵向倒角，结构离散图见图2~图3。 图1 纵向计算简图 图2 中横隔结构计算简图 图3 端横隔结构计算简图 2、施工阶段划分 根据一次落架整体张拉法施工特点，纵向计算模型共划分3个施工阶段，具体如下： 阶段1：浇筑箱梁砼并张拉预应力钢束； 阶段2：施工桥面铺装及其它附属； 阶段3：成桥，完成收缩徐变。 横隔梁计算模型共划分3个施工阶段，具体如下： 阶段1：浇筑横隔梁砼； 阶段2：施加纵向计算恒载于横隔梁模型腹板处； 阶段3：成桥，完成收缩徐变； (二)、技术标准 1、混凝土标号 箱梁混凝土标号:C50，计算容重:26kN/m3。 2、荷载及作用参数取值 计算采用的设计参数按照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)的有关规定取值，其中： (1)、汽车荷载： 公路I级，3个车道，偏载系数1.2，故横向分布系数为：1.2*3*0.78=2.808。 (2)、人群荷载：无； (3)、温度： ①系统温度：升温20℃，降温20℃。 ②梯度温度： 按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)规定的混凝土箱梁降温温度梯度计算。 (4)、收缩、徐变： 按公路桥规JTG D62-2004附录F算法取用，箱梁加载龄期7天。 (5)、基础不均匀沉降: 各个支承点可能沉降1cm，（横隔计算模型不考虑沉降）。 (6)、二期恒载: 二期恒载包括沥青铺装、防撞墙、管线等，∑＝48.4KN/m。 (7)、预应力: 采用塑料波纹管成孔，μ=0.17；κ=0.0015；ΔL=0.006。 (8)、冲击力: 按规范计算为0.174，连续梁负弯矩区为0.271。 (三)、设计内容 1、持久状况承载能力极限状态计算； 2、持久状况正常使用极限状态计算； 3、持久状况和短暂状况的应力计算。 (四)、荷载组合 1、作用基本组合 即永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，考虑结构重要性系数及各作用效应的分项系数。见《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 公式 4.1.6-1。 作用标准值组合 2、作用短期效应组合 即永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，见《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 公式 4.1.7-1。 3、作用长期效应组合 即永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，见《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 公式 4.1.7-2。 4、即进行构件的持久状况应力计算时作用(或荷载)取其标准值,汽车荷载应考虑冲击系数，进行短暂状况应力计算时施工荷载除有特别规定外均采用标准值，不考虑组合系数。见《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 公式4.1.8。 四、纵向主要计算成果摘要 (一)、持久状况承载能力极限状态计算 1、正截面抗弯承载能力极限状况计算 图4 结构弯矩包络、抗弯承载力包络图(单位：KN*m) 图中外轮廓为抗力线，内轮廓为内力线，结构在承载能力极限状态下，抗弯能力满足规范。 2、斜截面抗剪承载能力极限状况计算 图5 结构剪力包络图 (单位：KN) 表1 抗剪承载能力极限状态验算表 剪力组合设计值 0.051*sqrt(R)*b*h0 抗剪上限值 避免斜压破坏 腹板条数 3 抗剪上限值(kN) 是否满足 富余度% MAX(kN) b(cm) h(cm) h0(cm) 60腹板截面 10240 60 230.0 224.0 14540.4 满足 42 40腹板截面 6059 40 191.3 185.3 8018.8 满足 32 剪力组合设计值 0.05*a2*ftd*b*h0抗剪下限值(kN) 斜截面抗剪承载力 纵筋根数 200 直径(