某汽车工厂物流分析报告.docVIP

XX汽车工厂物流分析报告 XX汽车天津工厂一期工程规划为年产25万台轿车及30万台汽车发动机的整车及零部件生产基地。由机械工业X院进行规划设计。本分析报告应X院要求进行编制。 一期工程物流规划，应通过总体布局、物流线路设计、物流量核算来打造了简洁、高效、稳定、低成本、与市场联动的柔性物流，同时，物流设计时还应充分考虑对人流、零部件流、整车流进行了渠化设计，互不干扰，各自顺畅。 1设计主要原则 遵循城市规划部门提出的城市道路功能要求；充分利用厂区的外部衔接条件；合理布置工厂的仓储；合理地组织物流路线，避免交叉，使运输连续便捷，为生产创造短捷便利的运输条件。 2厂区生产物流 2.1厂外物流 表1进厂年运输量表(一期工程） 从何而来 名称 运输 方式 去往何处 运输量 （吨/年） 入口车流量 （量/天） 东物流 入口 金属原材料 汽车 冲压车间 55000 22.3625 外协冲压件 汽车 外协部压件周转区 67500 91.4625 辅助物流入口 高分子材料 汽车 树脂车间、涂装车间 1250 2.5375 南物流 入口 总装外协件 汽车 总装车间东、北、南 卸货区 81250 230.925 各类油辅料 汽车 油化库、各车间 14500 9.825 总装外协件 汽车 总装车间西卸货区 62500 125.7 总装外协件 汽车 配送中心 81250 发动机 入口 发动机毛坯 汽车 发动机北卸货区 26053.75 3.525 发动机外协件 汽车 发动机北卸货区 17187.5 13.975 合计 .25 500.3125 表2出厂年运输量表(一期工程） 从何而来 名称 运输方式 去往何处 运输量（吨/年） 入口车流量（辆/天） 成品车停车场 成品车 汽车 成品车出口 101.625 发动机车间 发动机 汽车 发动机出口 7500 25.4125 冲压车间 冲压金属废料 汽车 东物流出口 20000 27.1 发动机车间 机加废屑 汽车 发动机出口 4941.25 6.7 各区域 各种废弃物 汽车 南物流出口 5683.75 7.7 合计 　 168.5375 厂区共设置6个物流出入口，其中东南面为2个出入口，包括“东物流入口”及“辅助物流入口”，物料运输主要由“东物流入口”承担，“辅助物流入口 可以在物料运输不均衡状态时，临时缓解对“东物流入口”造成的压力，平时关闭。“发动机厂出口”、“成品车出口”2个出入口，均在厂区东 北面。厂区北面设置1个“发动机厂入口”，厂区南面设置1个“南物流入口”。厂外物流主要由外部物流公司负责。 由上表1、2可以看出，进出厂物流均极为短捷，均采用汽车路面运输。各种废弃物暂存情况详见废弃物物流。 2.2 厂内物流 厂区冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房南北向平行布置，厂内物流路线短捷顺畅。 表3厂内年运输量表(一期工程） 从何而来 名称 运输方式 去往何处 运输量（吨/年） 冲压车间 冲压自制件 叉车 自制冲压件周转区 35000 自制冲压件周转区 冲压件 牵引车、叉车 焊装车间 焊装车间 白车身 积放链 涂装车间 涂装车间 漆后白车身 摩擦线 总装PBS区 树脂车间 保险杠 牵引车 总装车间 1250 配送中心 总装外协件 牵引车、叉车 总装车间 总装车间 待检成品车 自行 试车跑道 总装各车辆停放区 合格成品车 自行 成品车停车场 合计 　 表4废弃物运输量表(一期工程） 何处产生 名称 运输量 备注 冲压车间 冲压金属废料 20000 　 发动机车间 机加废屑 4941.25 　 污水处理站 污泥 3250 　 涂装车间 漆渣、磷化渣 443.75 　 焊装车间 金属废品 600 估计 发动机车间 各车间 报废备件、消耗品、金属件、包装、其它物品、工业垃圾、生活垃圾 500 合计 　 29735 　 由表3可见，各车间之间物流均极为短捷，极少采用汽车运输，与进出厂物流很少有交叉。 废弃物物流均由外部后勤物流公司负责收集、整理、处理或出售。可疑物料不按废弃物处理，由供应商返程空车运走，不计入物流量。 按照各车间生产工艺的外部物流需求，物料进厂不带包装垃圾，废弃物主要由冲压金属废料、机加切屑、金属废品、报废没备备件、涂装漆渣、 污水处理污泥等组成。金属废料指冲压坯料裁剪后留下的边角余料。金属废料在冲压车间收集装车后，由汽车直接运往厂外。运输量20000t/a。 机加废屑指发动机车间毛坯切削废屑。运输量4941.25t/a。金属废品指冲压件废品、车身废品、加工废品，暂存于废旧堆场。交由后勤物流公司出售处理。报废设备备件、消耗品金属件暂存于废旧堆场。交后勤物流公司出售处理。 涂装