chapter 6 汽轮机的油系统.ppt

第六章 汽轮机的油系统及设备 §6.1 汽轮机的油系统概述 供油系统是保证机组安全稳定运行的重要系统。 润滑油系统由主轴带动的主油泵供油。 用抗燃油作为调节系统用油的机组同时装备有专用的抗燃油供油系统，常称为EH（Electric Hydraulic）油系统。 EH油系统，油压高 优点：1.提高了调节系统的工作性能，增加可靠性和灵敏度； 2.减小了执行机构的尺寸，降低了机械惯性和摩擦的影响以改善调节响应的品质，减少了耗油量。 缺点：油易泄漏，增加了发生火灾的危险。 用抗燃油（闪点在500℃以上）可以解决上述问题（缺点）。 抗燃油价格昂贵，且对人体健康有害，故采用独立的、封闭的油系统，与开放的润滑油系统分开。 润滑油系统 润滑油采用汽轮机油，供： 主轴承、推力轴承、盘车装置、发电机氢密封（高、低压密封油），机械式超速危急速断系统，顶轴油系统。 系统组成： 主油箱、主油泵、交流电动辅助油泵、注油器、冷油器、直流事故油泵、顶轴装置、油烟分离装置和净油装置等。 集装供油系统 集装供油系统将交流辅助油泵、交流启动油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路（系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部）。 优点：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失； 缺点：套装油管检修困难。 油系统 正常运行时，全部需油量由主油泵和注油器提供。 危急遮断装置 高压氢密封油 主油泵进口 主油泵→油箱内油管路→注油器 各轴承、盘车 低压备用氢密封油 冷油器用冷却水把油温保持在43℃至 49℃，若回油温度达到71℃以上，则可能有故障发生，这时必须检查原因。 对油质要求很高，净油装置不断清除油中的杂质和水分。 净化后，油中水分小于0.05％ 精密滤网，可滤除粒径2mm以上的杂质 油中很小的有害颗粒亦可使轴承受到破坏，导致代价高昂的检修 §6.2 润滑油系统的主要设备 一、主油箱 机组要求油温在40℃以上才能启动油系统→用多支浸没式电加热器在低温下维持油箱内有足够的油温（油温低于 35 ℃ 时，启动电加热器）。 电加热器与油箱油位计连锁，在加热元件露出油面之前切断电加热器的电源，以免引燃油箱中的油雾。 二、主油泵 主油泵装在高压转子前端短轴上，双吸式离心泵 这种泵不能自吸，故在启、停阶段（当汽轮机的转速达到约 90% 额定转速前）要靠电动机驱动的辅助油泵供给机组用油、交流启动油泵供给主油泵的进口油。 在正常运行时，由注油器提供一定压力的进口油。主油泵的进口必须保持一定的正压。 各厂的产品情况不同，可能有或没有注油器，东汽600MW汽轮机采用油箱中的油涡轮增压泵。 双吸式离心泵 主油泵 三、注油器 注油器实质上是一个射流泵，装在油箱内油面以下的管道上。 优点：结构简单、工作稳定、易于制造和调整 缺点：噪声大且效率不高。 油涡轮增压泵（ BOP ）结构简图 油涡轮增压泵起到注油器的作用，它是由油涡轮和离心增压泵组成的复合装置 来自主油泵出口高压油作为动力油经节流阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流在动叶通道中转向、降速，动能转变成叶轮的机械能，驱动同轴增压泵旋转，主油箱的油经过滤网由增压泵增压供至主油泵入口。 动力油做功压力降低后和来自旁路阀的补充油混合，向轴承等设备提供润滑油。 节流阀主要控制油涡轮的驱动功率，开度增加，驱动功率上升，叶轮转速升高，增压泵出口的油压上升。 旁路阀和溢流阀用来调整润滑油系统油量和油压，当油涡轮的排油不能满足润滑油系统所要求的流量时，通过旁路阀直接向系统供油；溢流阀控制最后的润滑油压。 机组首次冲转到 3000rpm 后，须对上述三个阀门进行配合调整，使主油泵抽吸油压力在 0.098 ～ 0.147 MPa 之间，保证轴承进油管处的压力在 0.137 ～ 0.176 MPa ，即保证有足够的压力油进入油涡轮，以保证主油泵进口所需的油压，又能保证有足够的油量向润滑油系统供油。 四、电动润滑辅助油泵(TOP)和交流启动油泵(MSP) 交流辅助油泵在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。在机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压。当机组升到 90 ％额定转速，主油泵已能满足润滑油系统的全部供油需求，交流辅助油泵变可退出运行。 正常处于“自动”位置，当主油泵出口油压低于 1.205MPa 或润滑油油压低于 0.115MPa 时，交流辅助油泵自动投入运行。它能向润滑油系统提供全部需油量。 交流启动油泵用于机组启动过程中，机组转速低于 90 ％额定转速时，油涡轮无法正常工作，也无法向主油泵正常供油时，向主油泵入口提供油源，泵的结构同交流辅助油泵。 五、事故油泵（EOP） 事故油泵