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吳鳳技術學院安全學群企業管理第四組 美國三大汽車的弊端 指導老師:巫嘉惠 組員:曾馨鋒 張記睿 黃瀚毅 吳榮哲 鍾枚君 目錄 第一章 前言 第二章 弊端 第一節 高耗能 第二節 高成本 第三節 大結構 第三章 問題分析 連鎖影響 其它 第一章 前言 美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司，是全球出名的大汽車製造商，代表美國的汽車工業。美國是汽車王國，幾乎每家都有車。 在三億人口的美國，有報導說，平均每100人，就有60輛汽車。兩年前的一項報告說，連30%的美國貧困家庭，平均每家都有兩輛車。 第二章 弊端 早在金融危機發生之前，美國三大汽車廠商的弊病即已經很明顯。衹是金融危機的發生，加速拖垮企業。據網站數據顯示，美國三大汽車企業通用、福特、克萊斯勒3月份銷量大幅下滑，其中通用汽車與同期相比下跌44.7%，其在美國的市場份額從20.7%滑落到18.1%﹔克萊斯勒下降了39.3%，市場份額從12.3%下降到了11.8%﹔福特下降了40.8% 。 市場份額從12.3%下降到了11.8%﹔福特下降了40.8%，市場份額繼續縮減一個百分點。 專家指出，美國三大汽車公司今日陷入深淵，只能檢討自己，沉積多年的體制弊病不除，再多的納稅人資金流入都無法挽救。 第一節 高耗能 三大汽車企業面臨的困境還有一個大背景，即全球性能源緊張，而汽車公司多年來對能源戰略的研究不夠。 美系汽車最大的特點是設計寬敞、大方。 可通用汽車這次面臨的困難，恰恰同公司長年堅持高端市場不變的思路有關。現在油價飛漲，消費者愈來愈傾向購買小型節油汽車。三大汽車企業的反應為時已晚了。 2008年，美國汽車銷量為1320萬輛，這一數字比2007年整整少了近300萬輛。 根據2009年1、2月份的銷量，預測全年汽車產量將跌破1000萬輛。 這是1973年石油危機以來，美國汽車行業最為低迷的時刻。 第二節 高成本 在2006年，美國三大汽車工人的平均年薪都已超過 14萬美元（通用是14.1萬；福特14.6萬，克萊斯特15.1萬），而同年的美國大學教授平均年薪才是9.6萬。 在退休福利過高的情況下，美國三大汽車公司的退休工人數量又越來越龐大。(以通用公司2006年為例：現役工7.3萬，退休人員 29.1萬 ) Q:為什麼美國三大汽車公司會讓工人拿到這麼高 的工薪和待遇？他們難道不會算經濟賬嗎？ A:美國一家汽車公司的負責人曾說，企業和工人，就像場婚姻，只有兩者親密無間、齊心協力，才能發展壯大。但如果中間夾了個“工會”，就像一場婚姻中有個插足的第三者，情況一定會糟糕。因為”公會” 據報道，美國汽車產業工人的每小時薪酬成本在75美元左右，這一數字幾乎是中國汽車產業工人一周的報酬，美國車的生產成本比在美國生產的日本車成本要多出2500美元左右，在美國本土市場，美國車被日本車打敗也就不難理解了。 第三節 大恐龍 三大為了加快對市場壟斷的步伐，規模擴張太快，連續多年虧損。作為跨國公司巨頭，三大每年為股東支付的紅利一直較高，因此稅後利潤積累就少一些。在連續虧損情況下，三大自我積累還要進行研發投入，無力彌補虧損，制約了企業擺脫困境的能力。 這次金融危机証明大公司弊端更多，小公司靈活，更容易因應市場變化作出調整，當然，前提是這些小公司要有核心競爭力。 美國政府特別工作小組在報告中指出：“通用汽車公司保留了太多無利可圖的名牌，這不僅損害了它的品牌聲譽，還使其管理團隊力量分散，動用更多日益不足的市場資金，並嚴重拖累了消費觀念、市場份額和利潤。 第三章 問題分析 即便高級管理層也很難對其他平台和品牌的產品進行管理，由此產生的問題是，任何一個決策，除非各部門的最高頭頭都在，否則都難以解決。 對於瞬息萬變的市場，這一管理模式顯然不合時宜了。 連鎖影響 參院多數黨領袖雷德在開議首日，就提出代表民主黨的拯救汽車業法案，理由是汽車業與美國所有企業息息相關，三大汽車公司倒閉，光是密西根州及鄰近鐵鏽帶各州的裝配線，就會有24萬人失業，這還不包括散布26州的270家中下游供應廠商的工作在內，整個產業受到衝擊的人數可能高達500萬。 華戈納警告，如果放手讓汽車業垮掉，第一年內會有300萬人失業、未來三年美國個人所得會減少1,500億美元、政府稅收會銳減1,560億美元。 11月美國新車銷售數量公布，包括日本及美國的六大汽車廠商，都出現大幅下滑現象，其中豐田汽車比去年同期減少了約34%，通用汽車減少了約41%，顯示美國汽車市場環境正在急劇惡化，這也是美國汽車市場連續13個月銷量減少。  車廠若破產 恐波及供應商 一旦大、小型供應商開始陣亡，美國各大汽車製造商的零件供應便會中斷。基本上，這些供應商不但賣產品