项目三认识燃油供给系统任务四检测燃油压力调节器2任务描述.PPTVIP

* * * * * 项目三 认识燃油供给系统 任务四 检测燃油压力调节器 任务描述 车型：通用别克GLX型轿车。 症状：油耗过高，热车状态下有时冒黑烟，发动机运转不平稳。 诊断：首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现氧传感器信号电压偏高，混合气偏浓。检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO值约为3.5%，HC值约为300~400ppm，λ值约为0.8~0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发现发动机真空度略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。 那么燃油压力调节器是如何工作的，工作原理又是什么，通过本单元的学习我们将掌握燃油压力调节器的相关知识与技能。 任务目标 1、了解燃油压力调节器的作用。 2、熟悉燃油压力调节器的安装位置。 3、了解燃油压力调节器的类型。 4、理解燃油压力调节器的工作原理。 5、掌握燃油压力调节器的检测。 知识储备 一、燃油压力调节器的作用 稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差恒定保持为250～300kPa。即喷油器的最终喷油量只取决于ECU控制的喷油脉宽 ECU对喷油量的控制是时间控制，即控制喷油的持续时间。喷油压力是影响喷油量和空燃比的重要因素，在相同的喷油持续时间内，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确地控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 二、燃油压力调节器的安装位置 燃油压力调节器(俗称油压调节器)一般安装在燃油分配管的末端（如图3-4-1所示），当今一些新款轿车中有些也安装在油泵的出口处。 图3-4-1 燃油压力调节器安装位置 1-O形密封圈 2-燃油压力调节器 3-卡箍 4-燃油分配管 三、燃油压力调节器的结构与工作原理 1、结构与组成 一般燃油压力调节器采用机械膜片式，燃油压力调节器由金属壳体、弹簧、膜片、阀门等组成。典型的燃油压力调节器的结构如图3-3-3和图3-3-4所示。 图3-3-3 燃油压力调节器结构图 l-上壳体 2-膜片 3-滤清器 4-油箱供油 5-0形密封圈 6-油箱回油 7-垫片 8-下壳体 9-固定板 10-气门和气门座总成 1l-弹簧 12-接发动机真空管 图3-3-4 燃油压力调节器结构图 1-弹簧室 2-接发动机真空管 3-弹簧 4-弹簧室 5-阀门 6-燃油管路 7-回油管路 8-燃油室 9-膜片 2、燃油压力调节器工作原理 发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油压力也升高。 学习拓展 电控共轨燃油系统 共轨系统为第三代电控燃油喷射系统，比前两种燃油喷射系统的燃油喷射压力高，对燃油喷射量控制得更精确。所谓共轨系统：即由高压共轨(用于储存高压的柴油的，上边安装有压力传感器、压力波动调节器、喷射器等部件)和高压泵(高压产生装置)组成。电控共轨，即共轨的压力和喷射器的喷射正时是有ECU控制的。 ??? 对第二代电控燃油喷射系统来说，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。即单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵。 ??? 综上所述，可以得出两者的区别：单体泵只是第二代电控燃油喷射系统中的高压产生装置，有几个气缸，就需几个单体泵；电控共轨是第三代电控燃油喷射系统，其性能较第二代优越，是电控燃油喷射系统发展的主流。 任务实施 任务：燃油压力调节器的检测 一、任务准备 1、 设备：帕萨特或花冠电控发动机台架、燃油压力表，维修手册、工作页。 2、工具：世达工具。 3、辅助材料：抹布若干。 二、任务要求： 会对燃油压力调节器进行检测等，完成实习报告。 三、操作步骤 1、对照电路图（图2-4-3）上标注的字母解释各引脚的含义。 2、分析故障并