汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法毕业论文精选.docVIP

汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法毕业论文 a b 1-针阀2-膜片3-毛细管4-感温包5-蒸发器6-平衡管 图12 内平衡式膨胀阀和外平衡式膨胀阀 图13 H型膨胀阀 工作原理 以H型膨胀阀为例介绍其工作原理，如图13，它由四个接口通往汽车空调系统，其中两个接口和普通膨胀阀一样，一个接储液干燥罐接口，另一个接蒸发器进口；另外两个接口，一个接蒸发器进口，另一个接压缩机进口，感温包和毛细管被膜片左边的热敏杆取代，热敏杆处在进入压缩机的制冷剂气体中，制冷负荷的变化通过膜片右方气体的压力发生变化体现出来，从而使阀门开度变化，调节制冷剂的流量。 5）孔管的工作原理 孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。 6）储液干燥器 储液干燥罐安装在冷凝器和膨胀阀之间。是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。其结构如图15 1-气态制冷剂2-干燥剂3-过滤器4-液态制冷剂 图14 储液干燥罐结构图 2、汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统都是采用R134a（新型无氟环保制冷剂）为制冷的蒸汽压缩式循环系统，它主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每一循环需进行4个基本过程，如图15 图15 制冷系统工作原理图 1）压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2）散热过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3）节流过程 温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4）吸热过程 雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 （二）暖风系统 1、作用 能与蒸发器一起将空气温度调节到舒适的温度，冬季向车内提供暖气，还可以除霜除雾。 2、分类 1）按热源分为发动机余热式、独立热源式和综合式取暖系统，其中发动机余热式又可分为水暖式和气暖式。 2）按空气循环方式分为内循环，外循环，内外混合循环式 下面以水暖式暖风系统为例介绍其原理。水暖式暖风系统如图16，其工作原理是通过发动机上的冷却液控制阀分流出来的冷却液送入暖风机的加热器芯，放热后的冷却液由加热器芯出水管流回发动机，冷空气被加热器鼓风机强迫通过加热器芯，被加热后，由不同的风口吹入车厢内，进行风窗除霜和取暖，另一路冷却液通过散热器进水管进入水箱，降温后由散热器出水管进入发动机。通过控制冷却水控制阀的的开闭和流水量大小，可调节供热量。 1加热器芯 2加热器芯出水管 3膨胀水箱 4冷却液控制阀 5散热器进水管 6节温器 7风扇8水箱 9水泵 10水箱溢流管 11散热器出水管 12加热芯子进水管 13加热器鼓风机 图16 水暖式暖风系统结构图 （三）通风系统 通风系统主要功能是通风换气，将